| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第12页 |
| 1.3 论文研究内容与思路 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.3 研究技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 TransCAD的OD矩阵反推相关理论 | 第15-23页 |
| 2.1 OD矩阵理论 | 第15-18页 |
| 2.1.1 OD矩阵的概念 | 第15-16页 |
| 2.1.2 反推OD矩阵的基本原理 | 第16-17页 |
| 2.1.3 由路段交通量推算OD矩阵方法 | 第17-18页 |
| 2.2 TransCAD的OD反推 | 第18-21页 |
| 2.2.1 TransCAD的OD反推方法 | 第18-19页 |
| 2.2.2 TransCAD的OD反推流程及数据准备 | 第19-20页 |
| 2.2.3 交通分配方法比较与选择 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-23页 |
| 第三章 反推OD矩阵基础输入数据的获取 | 第23-31页 |
| 3.1 苏州市部分路网模型 | 第23-28页 |
| 3.1.1 路网模型 | 第23-26页 |
| 3.1.2 OD调查 | 第26-27页 |
| 3.1.3 交通量调查 | 第27页 |
| 3.1.4 交通小区划分 | 第27-28页 |
| 3.2 路阻函数 | 第28-29页 |
| 3.3 初始OD矩阵与基准OD矩阵 | 第29-30页 |
| 3.3.1 初始OD矩阵的获取 | 第29-30页 |
| 3.3.2 基准OD矩阵 | 第30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 敏感性分析理论及技术分析指标 | 第31-37页 |
| 4.1 敏感性分析 | 第31-33页 |
| 4.1.1 敏感性分析的基本理论 | 第31-32页 |
| 4.1.2 敏感性分析步骤 | 第32-33页 |
| 4.2 反推OD矩阵敏感性因素 | 第33-35页 |
| 4.3 敏感性分析指标 | 第35-36页 |
| 4.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第五章 TransCAD的反推OD矩阵精度敏感性分析 | 第37-54页 |
| 5.1 OD矩阵反推实验流程和方案设计 | 第37-40页 |
| 5.2 用户平衡法下OD矩阵敏感性分析 | 第40-44页 |
| 5.2.1 均方根误差指标对反推OD矩阵敏感性分析 | 第40-41页 |
| 5.2.2 平均相对误差指标对反推OD矩阵敏感性分析 | 第41-43页 |
| 5.2.3 模态置信准则（MAC）指标对反推OD矩阵敏感性分析 | 第43-44页 |
| 5.3 随机用户平衡法下OD矩阵敏感性分析 | 第44-51页 |
| 5.3.1 均方根误差指标对反推OD矩阵敏感性分析 | 第44-47页 |
| 5.3.2 平均相对误差指标对反推OD矩阵敏感性分析 | 第47-49页 |
| 5.3.3 模态置信准则（MAC）指标对反推OD矩阵敏感性分析 | 第49-51页 |
| 5.4 比较分析 | 第51-52页 |
| 5.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第六章 总结与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 总结 | 第54-55页 |
| 6.2 展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 图表目录 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 作者简历 | 第62页 |
| 攻读硕士期间论文发表情况 | 第62页 |
