面向轨道交通的常规公交衔接模式优化方法与评价研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3 研究的目的与意义 | 第18-19页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 常规公交与地铁衔接模式 | 第21-28页 |
| 2.1 常规公交与地铁衔接模式简介 | 第21-23页 |
| 2.1.1 棋盘式衔接模式 | 第21页 |
| 2.1.2 放射式衔接模式 | 第21-22页 |
| 2.1.3 辐射式衔接模式 | 第22页 |
| 2.1.4 混合式衔接模式 | 第22-23页 |
| 2.2 地铁形态区域 | 第23-27页 |
| 2.2.1 地铁网络区公交衔接模式分析 | 第24-25页 |
| 2.2.2 地铁骨架区公交衔接模式分析 | 第25-26页 |
| 2.2.3 地铁独立区公交衔接模式分析 | 第26-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 广州市公交与地铁衔接现状分析 | 第28-38页 |
| 3.1 广州地铁发展现状 | 第28-29页 |
| 3.1.1 地铁线网现状 | 第28页 |
| 3.1.2 轨道交通线网分级规则 | 第28-29页 |
| 3.2 轨道交通沿线常规公交现状 | 第29-35页 |
| 3.2.1 轨道交通站点衔接设施现状 | 第30-32页 |
| 3.2.2 轨道交通线路衔接公交现状 | 第32-34页 |
| 3.2.3 轨道交通线路换乘客流现状 | 第34-35页 |
| 3.3 公交与地铁衔接现状存在的问题 | 第35-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 面向轨道网络的公交衔接模式优化方法及评价 | 第38-52页 |
| 4.1 衔接模式优化方法及实施流程 | 第38-43页 |
| 4.1.1 站席密度与车厢满载率 | 第38-39页 |
| 4.1.2 衔接模式优化方法条件的确定 | 第39-40页 |
| 4.1.3 衔接模式优化方法 | 第40-43页 |
| 4.2 基于改进变权物元可拓的衔接评价方法 | 第43-51页 |
| 4.2.1 改进变权物元可拓模型简介 | 第43-45页 |
| 4.2.2 衔接模式优化评价指标体系 | 第45-48页 |
| 4.2.3 改进变权物元可拓模型构建方法 | 第48-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 公交与地铁一号线衔接优化方案 | 第52-71页 |
| 5.1 地铁一号线客流特征分析 | 第52-58页 |
| 5.1.1 地铁站点客流特征分析 | 第52-57页 |
| 5.1.2 地铁线路客流特征分析 | 第57-58页 |
| 5.2 日常高峰期公交衔接调整方案 | 第58-67页 |
| 5.2.1 衔接优化站点的筛选 | 第59-60页 |
| 5.2.2 公交与地铁衔接对策 | 第60页 |
| 5.2.3 公交与地铁衔接方案 | 第60-67页 |
| 5.3 常规公交与地铁一号线衔接优化方案评价 | 第67-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 1 结论 | 第71-72页 |
| (1)衔接模式优化方法结论 | 第71页 |
| (2)常规公交与地铁一号线衔接优化方案相关结论 | 第71-72页 |
| 2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-78页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 附件 | 第80页 |
