基于船舶柴油机冒黑烟的故障诊断的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 第二章 船舶柴油机的基本工作原理及常见故障 | 第17-25页 |
| 2.1 柴油机的基本工作原理 | 第17-21页 |
| 2.1.1 概况 | 第17页 |
| 2.1.2 柴油机的分类及组成系统 | 第17-21页 |
| 2.2 故障产生的过程 | 第21-22页 |
| 2.3 船舶柴油机故障分类 | 第22页 |
| 2.4 船舶柴油机故障产生的原因及常见故障 | 第22-25页 |
| 2.4.1 人为因素 | 第23-24页 |
| 2.4.2 设备自身因素 | 第24-25页 |
| 第三章 船舶柴油机冒黑烟故障的分析与诊断方法 | 第25-34页 |
| 3.1 进排气管路系统问题导致柴油机冒黑烟 | 第25-26页 |
| 3.1.1 排烟管路堵塞或背压太大 | 第25页 |
| 3.1.2 进气管路堵塞或漏气 | 第25-26页 |
| 3.2 缸头系统问题导致柴油机冒黑烟 | 第26-27页 |
| 3.2.1 缸头及缸头垫片尺寸标准不对 | 第26页 |
| 3.2.2 进排气阀问题 | 第26页 |
| 3.2.3 喷油器问题 | 第26-27页 |
| 3.3 活塞缸套系统问题导致柴油机冒黑烟 | 第27页 |
| 3.3.1 活塞问题 | 第27页 |
| 3.3.2 缸套问题 | 第27页 |
| 3.4 高压油泵系统问题导致柴油机冒黑烟 | 第27-28页 |
| 3.4.1 供油提前角问题 | 第27-28页 |
| 3.4.2 高压油泵供油量不正确 | 第28页 |
| 3.5 船舶柴油机冒黑烟故障的诊断方法 | 第28-34页 |
| 3.5.1 层次分析法的基本原理 | 第29-31页 |
| 3.5.2 振动分析方法 | 第31-34页 |
| 第四章 船舶柴油机冒黑烟故障实例分析 | 第34-47页 |
| 4.1 故障现象 | 第34页 |
| 4.2 层次分析法分析故障产生的主要原因 | 第34-37页 |
| 4.2.1 建立递阶层次结构 | 第34-35页 |
| 4.2.2 构造判断矩阵并赋值 | 第35页 |
| 4.2.3 层次单排序（计算权向量）与检验 | 第35-36页 |
| 4.2.4 层次总排序 | 第36-37页 |
| 4.3 振动分析法结合传统修船技术检查与排除故障 | 第37-46页 |
| 4.3.1 进排气系统检查 | 第38-39页 |
| 4.3.2 燃烧室内容积检查 | 第39-43页 |
| 4.3.3 燃油系统检查 | 第43-46页 |
| 4.4 总结 | 第46-47页 |
| 第五章 柴油机监测诊断系统和可靠性研究 | 第47-54页 |
| 5.1 柴油机监测诊断技术综合应用意义及方框图 | 第47页 |
| 5.2 柴油机常见诊断监测模型 | 第47-48页 |
| 5.3 现代智能化监测系统 | 第48-50页 |
| 5.4 船舶柴油机监测系统的优点 | 第50页 |
| 5.5 船舶柴油机可靠性研究 | 第50-54页 |
| 5.5.1 船舶柴油机可靠性发展方向 | 第50-52页 |
| 5.5.2 提高船舶柴油机可靠性的途径 | 第52-54页 |
| 第六章 结论与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 结论 | 第54页 |
| 6.2 展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| Ⅳ－2答辩委员会对论文的评定意见 | 第60页 |
