| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 常用减振降噪措施 | 第10-16页 |
| 1.2.1 振源控制 | 第10-12页 |
| 1.2.2 传播途径控制 | 第12-15页 |
| 1.2.3 受振对象被动隔振 | 第15-16页 |
| 1.3 浮置板轨道结构的隔振原理 | 第16页 |
| 1.4 浮置板轨道结构的国内外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第18-20页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第20-21页 |
| 第二章 钢弹簧浮置板轨道系统三维建模及模态分析 | 第21-34页 |
| 2.1 模态分析原理与方法 | 第21-22页 |
| 2.2 钢弹簧浮置板轨道结构基本参数 | 第22页 |
| 2.3 钢弹簧浮置板轨道结构的模态分析过程 | 第22-25页 |
| 2.3.1 浮置板轨道三维有限元模型的建立 | 第22-24页 |
| 2.3.2 加载与求解 | 第24-25页 |
| 2.3.3 仿真结果 | 第25页 |
| 2.4 轨道系统的固有频率和振型 | 第25-27页 |
| 2.5 轨道系统参数变化对模态的影响分析 | 第27-33页 |
| 2.5.1 扣件刚度的影响 | 第27-28页 |
| 2.5.2 钢弹簧刚度的影响 | 第28-29页 |
| 2.5.3 钢弹簧支承间距的影响 | 第29-30页 |
| 2.5.4 浮置板密度的影响 | 第30-31页 |
| 2.5.5 浮置板厚度的影响 | 第31-32页 |
| 2.5.6 浮置板长度的影响 | 第32-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 车辆-钢弹簧浮置板轨道结构垂向动力分析模型 | 第34-43页 |
| 3.1 轮轨系统动力学模型介绍 | 第34-36页 |
| 3.2 车辆-钢弹簧浮置板轨道垂向耦合动力学模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.2.1 车辆模型的建立 | 第36页 |
| 3.2.2 钢弹簧浮置板轨道结构模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.2.3 轮轨耦合 | 第37页 |
| 3.3 车辆-钢弹簧浮置板轨道垂向耦合动力学模型参数选取 | 第37-38页 |
| 3.3.1 车辆参数 | 第37-38页 |
| 3.3.2 轮轨接触 | 第38页 |
| 3.4 轨道不平顺 | 第38-41页 |
| 3.4.1 轨道不平顺的种类 | 第38-39页 |
| 3.4.2 轨道不平顺谱 | 第39-40页 |
| 3.4.3 轨道不平顺时域样本 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 钢弹簧浮置板轨道结构瞬态动力分析 | 第43-64页 |
| 4.1 瞬态动力学分析原理 | 第43页 |
| 4.2 瞬态动力分析的关键技术细节 | 第43-44页 |
| 4.2.1 瞬态动力分析积分时间步长的选取原则 | 第43-44页 |
| 4.2.2 初始条件的建立 | 第44页 |
| 4.2.3 求解控制与选项 | 第44页 |
| 4.3 瞬态分析的ANSYS实现流程 | 第44-45页 |
| 4.4 参数变化对钢弹簧浮置板轨道动力特性的影响 | 第45-62页 |
| 4.4.1 扣件刚度的影响 | 第47-49页 |
| 4.4.2 扣件阻尼的影响 | 第49-51页 |
| 4.4.3 钢弹簧刚度的影响 | 第51-53页 |
| 4.4.4 钢弹簧阻尼的影响 | 第53-56页 |
| 4.4.5 钢弹簧间距的影响 | 第56-58页 |
| 4.4.6 浮置板密度的影响 | 第58-60页 |
| 4.4.7 行车速度的影响 | 第60-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 第五章 支承失效对轨道系统动力性能的影响 | 第64-72页 |
| 5.1 扣件支承失效对轨道系统动力性能的影响 | 第64-68页 |
| 5.2 钢弹簧支承失效对轨道系统动力性能的影响 | 第68-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-72页 |
| 第六章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 结论 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第79页 |
