地铁车辆司机控制器的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 引言 | 第8-16页 |
| 1 司机控制器设计概述 | 第16-21页 |
| 2 锁凸轮的设计 | 第21-37页 |
| 2.1 微动开关的特性 | 第21-22页 |
| 2.2 锁凸轮的设计要素 | 第22-26页 |
| 2.2.1 影响开关的寿命的因素 | 第22-23页 |
| 2.2.2 开关的电气特性及选型 | 第23-25页 |
| 2.2.3 锁凸轮设计的要点 | 第25-26页 |
| 2.3 锁凸轮设计方法的研究 | 第26-37页 |
| 2.3.1 解析法 | 第27-28页 |
| 2.3.2 利用虚功原理 | 第28-30页 |
| 2.3.3 反转法 | 第30-32页 |
| 2.3.4 运动学仿真及设计改进 | 第32-37页 |
| 3 电位器的设计 | 第37-53页 |
| 3.1 连续信号的种类 | 第37-38页 |
| 3.2 电位器的典型应用 | 第38-41页 |
| 3.3 电压信号在牵引系统中的识别 | 第41-44页 |
| 3.4 两种电位器电压输出曲线的比较 | 第44-47页 |
| 3.5 负载电阻对输出电压的影响 | 第47-53页 |
| 4 模式选择开关的布局设计 | 第53-81页 |
| 4.1 开关的布局方式 | 第53-55页 |
| 4.1.1 主控制手柄的开关布局 | 第53-54页 |
| 4.1.2 模式选择手柄的开关布局 | 第54-55页 |
| 4.2 开关布局的问题抽象 | 第55-81页 |
| 4.2.1 闭合表的输入 | 第56-59页 |
| 4.2.2 开关配对关系的判断 | 第59-63页 |
| 4.2.3 配对关系对计算规模的影响 | 第63-65页 |
| 4.2.4 匹配算法的选择 | 第65-72页 |
| 4.2.5 遍历所有组合计算规模的评估及优化 | 第72-77页 |
| 4.2.6 计算处理过程 | 第77-79页 |
| 4.2.7 结果准确性参数的设计 | 第79-81页 |
| 结论 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 附录A 模式开关匹配程序代码 | 第84-95页 |
| 附录B 用Gauss消去法处理增广矩阵 | 第95-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |
