汽车追尾碰撞中乘员颈部保护的仿真分析与研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 追尾碰撞中颈部保护研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外追尾碰撞中颈部保护研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内追尾碰撞中颈部保护研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 课题研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 1.4 课题研究的目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.4.1 课题研究的目的 | 第14页 |
| 1.4.2 课题研究的意义 | 第14-15页 |
| 第二章 C-NCAP与鞭打试验 | 第15-23页 |
| 2.1 C-NCAP的发展和简介 | 第15-18页 |
| 2.1.1 C-NCAP的发展历程 | 第15-16页 |
| 2.1.2 C-NCAP2018的简单介绍 | 第16-18页 |
| 2.2 鞭打伤害及C-NCAP鞭打试验 | 第18-22页 |
| 2.2.1 鞭打伤害 | 第18-19页 |
| 2.2.2 C-NCAP鞭打试验 | 第19-20页 |
| 2.2.3 鞭打试验评价指标 | 第20-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 汽车碰撞有限元理论 | 第23-30页 |
| 3.1 常用软件简介 | 第23-24页 |
| 3.1.1 HyperWorks简介 | 第23-24页 |
| 3.1.2 LS-DYNA简介 | 第24页 |
| 3.2 有限元方法与理论 | 第24-28页 |
| 3.2.1 有限元法概述 | 第24-25页 |
| 3.2.2 有限元动力学基本方程 | 第25-27页 |
| 3.2.3 有限元动力学方程求解 | 第27-28页 |
| 3.3 有限元仿真的优越性 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 汽车座椅有限元仿真模型的搭建 | 第30-39页 |
| 4.1 汽车座椅的结构 | 第30-31页 |
| 4.2 网格的划分及其质量的检查 | 第31-35页 |
| 4.2.1 有限元网格的划分 | 第31页 |
| 4.2.2 网格质量的检查 | 第31-32页 |
| 4.2.3 座椅各部分网格模型 | 第32-35页 |
| 4.3 物理属性及连接与接触 | 第35-36页 |
| 4.3.1 物理属性的设置 | 第35页 |
| 4.3.2 模型的连接与接触定义 | 第35-36页 |
| 4.4 假人有限元模型 | 第36-37页 |
| 4.5 模型加载计算 | 第37-38页 |
| 4.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第五章 仿真结果的对标与分析 | 第39-47页 |
| 5.1 仿真结果的对标分析 | 第39-44页 |
| 5.1.1 静态测量尺寸对比 | 第39页 |
| 5.1.2 假人运动姿态对比 | 第39-41页 |
| 5.1.3 评价指标时间历程对比 | 第41-43页 |
| 5.1.4 鞭打伤害评分对比 | 第43-44页 |
| 5.2 鞭打失分原因分析 | 第44-46页 |
| 5.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第六章 汽车座椅鞭打性能的优化与改善 | 第47-54页 |
| 6.1 优化理论 | 第47-49页 |
| 6.1.1 响应面法 | 第47-49页 |
| 6.1.2 实验设计方法 | 第49页 |
| 6.2 优化步骤与设置 | 第49-52页 |
| 6.2.1 设计变量及其设置 | 第49-50页 |
| 6.2.2 约束条件与目标函数及其设置 | 第50-51页 |
| 6.2.3 采样点选取及拟合的设置 | 第51-52页 |
| 6.3 优化结果分析 | 第52-53页 |
| 6.3.1 靠背刚度与头枕刚度 | 第52页 |
| 6.3.2 头后间隙 | 第52-53页 |
| 6.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 总结和展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
