浅埋大跨度公路隧道软弱围岩段集中坍塌原因分析及处置措施研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-30页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究问题的提出及意义 | 第11-14页 |
| 1.2.1 研究问题的提出 | 第11-14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-28页 |
| 1.3.1 隧道结构设计方法 | 第14-15页 |
| 1.3.2 浅埋隧道稳定性分析方法 | 第15-25页 |
| 1.3.3 浅埋隧道坍塌研究 | 第25-27页 |
| 1.3.4 浅埋大断面隧道软弱围岩段开挖方法研究 | 第27-28页 |
| 1.4 研究内容、方法及技术路线 | 第28-30页 |
| 1.4.1 主要研究内容及方法 | 第28-29页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第29-30页 |
| 2 营尔岭隧道及其出口段集中坍塌介绍 | 第30-42页 |
| 2.1 营尔岭隧道概况 | 第30-38页 |
| 2.1.1 荣乌高速简介 | 第30页 |
| 2.1.2 隧址区工程地质条件 | 第30-33页 |
| 2.1.3 隧道设计概况 | 第33-36页 |
| 2.1.4 隧道施工方法介绍 | 第36-38页 |
| 2.2 营尔岭隧道出口浅埋段集中坍塌情况 | 第38-42页 |
| 2.2.1 坍塌事故介绍 | 第38-40页 |
| 2.2.2 事故现场勘察情况 | 第40-42页 |
| 3 营尔岭隧道集中坍塌事故数值分析 | 第42-57页 |
| 3.1 隧道数值模拟的实现 | 第42-44页 |
| 3.1.1 Midas GTS NX简介 | 第42页 |
| 3.1.2 屈服准则的选取 | 第42-43页 |
| 3.1.3 进行数值模拟的部分假设条件 | 第43页 |
| 3.1.4 数值模型中隧道开挖与支护的实现 | 第43-44页 |
| 3.2 数值模型建立 | 第44-48页 |
| 3.2.1 几何模型建立 | 第44-45页 |
| 3.2.2 材料参数选取 | 第45-46页 |
| 3.2.3 网格划分 | 第46-47页 |
| 3.2.4 分析工况的设定 | 第47-48页 |
| 3.3 数值模拟结果分析 | 第48-56页 |
| 3.3.1 坍塌处围岩位移情况 | 第48-52页 |
| 3.3.2 坍塌处围岩主应力情况 | 第52-54页 |
| 3.3.3 坍塌处围岩塑性区情况 | 第54-55页 |
| 3.3.4 分析结论 | 第55-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 4 临时仰拱设置方案数值分析 | 第57-75页 |
| 4.1 临时仰拱设置方案及模型建立 | 第57-59页 |
| 4.1.1 临时仰拱设置方案 | 第57-58页 |
| 4.1.2 计算模型建立 | 第58页 |
| 4.1.3 分析工况的设定 | 第58-59页 |
| 4.2 数值模拟结果分析 | 第59-73页 |
| 4.2.1 临时仰拱设置位置分析 | 第59-61页 |
| 4.2.2 临时仰拱设置形式分析 | 第61-73页 |
| 4.3 本章小结 | 第73-75页 |
| 5 结论与展望 | 第75-77页 |
| 5.1 结论 | 第75页 |
| 5.2 展望 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第82-83页 |
