混合动力汽车制动能量回收模糊控制策略的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 HEV研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 HEV的分类 | 第9-14页 |
| 1.2.1 串联式 | 第9-10页 |
| 1.2.2 并联式 | 第10-12页 |
| 1.2.3 混联式 | 第12-13页 |
| 1.2.4 其他分类 | 第13-14页 |
| 1.3 HEV研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 HEV系统建模 | 第17-36页 |
| 2.1 样车配置及参数 | 第17-18页 |
| 2.2 动力学分析 | 第18-23页 |
| 2.2.1 滚动阻力 | 第18-19页 |
| 2.2.2 空气阻力 | 第19页 |
| 2.2.3 爬坡阻力 | 第19页 |
| 2.2.4 整车分析 | 第19-21页 |
| 2.2.5 车速分析 | 第21-23页 |
| 2.3 系统部件建模 | 第23-31页 |
| 2.3.1 发动机建模 | 第23-25页 |
| 2.3.2 电动机/发电机建模 | 第25-26页 |
| 2.3.3 电池组SOC建模 | 第26-28页 |
| 2.3.4 驾驶员操作建模 | 第28-29页 |
| 2.3.5 变速器建模 | 第29-30页 |
| 2.3.6 离合器建模 | 第30-31页 |
| 2.4 电驱动系统 | 第31-35页 |
| 2.4.1 电驱动系统主回路 | 第32-34页 |
| 2.4.2 电驱动系统功率总线 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 HEV控制策略的比较 | 第36-45页 |
| 3.1 控制策略基础 | 第36-38页 |
| 3.2 并行能量回收控制策略 | 第38-39页 |
| 3.3 最佳效率控制策略 | 第39页 |
| 3.4 最低燃油消耗控制策略 | 第39-41页 |
| 3.5 最大能量回收控制策略 | 第41-42页 |
| 3.6 本田Insight策略 | 第42-43页 |
| 3.7 自适应控制策略 | 第43-44页 |
| 3.8 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 模糊控制策略的研究 | 第45-54页 |
| 4.1 制动力分配思想 | 第45-46页 |
| 4.2 功率分配思想 | 第46-47页 |
| 4.3 模糊控制策略 | 第47-52页 |
| 4.3.1 模糊制动力分配模型 | 第48页 |
| 4.3.2 模糊控制规则 | 第48-51页 |
| 4.3.3 模糊控制策略模型 | 第51-52页 |
| 4.4 SOC优化方法 | 第52-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 ADVISOR仿真分析 | 第54-66页 |
| 5.1 ADVISOR仿真方法 | 第54-55页 |
| 5.1.1 前向仿真方法 | 第54页 |
| 5.1.2 后向仿真方法 | 第54-55页 |
| 5.1.3 ADVISOR仿真方法 | 第55页 |
| 5.2 仿真系统结构 | 第55-56页 |
| 5.3 工况分析 | 第56-60页 |
| 5.4 不同控制策略比较 | 第60-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 总结和展望 | 第66-68页 |
| 6.1 全文总结 | 第66-67页 |
| 6.2 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附件 | 第71页 |
