抗战时期重庆交通发展与城市形态影响研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 城市形态研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 抗日战争研究 | 第14页 |
| 1.2.3 陪都发展研究 | 第14-15页 |
| 1.2.4 国内外研究评述 | 第15页 |
| 1.3 研究内容与目标 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究目标 | 第16页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第16-20页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17页 |
| 1.4.3 创新点 | 第17-20页 |
| 第二章 抗战前夕重庆交通状况 | 第20-34页 |
| 2.1 抗战前夕重庆陆路交通状况 | 第21-25页 |
| 2.1.1 省际公路 | 第21-23页 |
| 2.1.2 市政道路 | 第23-25页 |
| 2.2 抗战前夕重庆陆上交通工具 | 第25-29页 |
| 2.2.1 滑竿 | 第25-27页 |
| 2.2.2 黄包车 | 第27页 |
| 2.2.3 公共汽车和出租车 | 第27-29页 |
| 2.3 抗战前夕重庆水运状况 | 第29-33页 |
| 2.3.1 航运企业 | 第29-31页 |
| 2.3.2 长途航运 | 第31-32页 |
| 2.3.3 短途木渡 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小节 | 第33-34页 |
| 第三章 抗战时期重庆交通发展状况 | 第34-58页 |
| 3.1 抗战时期重庆陆路交通发展 | 第34-42页 |
| 3.1.1 省际公路 | 第34-39页 |
| 3.1.2 市政道路 | 第39-42页 |
| 3.2 抗战时期重庆水运发展 | 第42-53页 |
| 3.2.1 川江轮渡 | 第43-45页 |
| 3.2.2 黄金水道运输 | 第45-48页 |
| 3.2.3 黄金水道抗战 | 第48-53页 |
| 3.3 抗战时期重庆交通管理与教育 | 第53-57页 |
| 3.3.1 工务局建设 | 第53-55页 |
| 3.3.2 汽车管理发展 | 第55-56页 |
| 3.3.3 交通人才培养 | 第56-57页 |
| 3.4 本章小节 | 第57-58页 |
| 第四章 战时重庆交通发展对城市形态的影响 | 第58-74页 |
| 4.1 城市规模与布局 | 第58-65页 |
| 4.1.1 交通建设促进城市扩张 | 第58-60页 |
| 4.1.2 交通发展推动上半城兴盛 | 第60-63页 |
| 4.1.3 交通布局影响城市功能分区 | 第63-65页 |
| 4.2 城市地位与性质 | 第65-68页 |
| 4.2.1 交通建设推动城市地位提高 | 第65-67页 |
| 4.2.2 交通发展促进城市性质变化 | 第67-68页 |
| 4.3 城市社会文化 | 第68-72页 |
| 4.3.1 交通发展促进城市文化进步 | 第68-71页 |
| 4.3.2 交通发展提高城市开放性 | 第71-72页 |
| 4.4 本章小节 | 第72-74页 |
| 第五章 对当代城市形态发展的启示 | 第74-82页 |
| 5.1 对当代城市扩张的启示 | 第74-77页 |
| 5.2 对当代城市功能区建设的启示 | 第77-80页 |
| 5.3 对城市性格的影响 | 第80-81页 |
| 5.4 本章小节 | 第81-82页 |
| 第六章 总结与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 结论 | 第82页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-87页 |
