| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 研究意义和目的 | 第10页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第10-11页 |
| 1.4 论文主体结构 | 第11-13页 |
| 第2章 汽车涂装工艺及汽车涂装清洁生产的发展概述 | 第13-27页 |
| 2.1 汽车涂装工艺概述 | 第13-21页 |
| 2.1.1 汽车涂装的功能及特点 | 第13页 |
| 2.1.2 汽车涂装涂层结构 | 第13-14页 |
| 2.1.3 国内外汽车涂装工艺发展现状 | 第14-21页 |
| 2.2 国内外汽车涂装清洁生产的现状概述 | 第21-24页 |
| 2.2.1 清洁生产的概念 | 第21-22页 |
| 2.2.2 国内汽车涂装清洁生产的发展要求 | 第22-23页 |
| 2.2.3 国外汽车涂装清洁生产的相关制度 | 第23-24页 |
| 2.3 国内外汽车涂装清洁生产评价体系的的发展概述 | 第24-27页 |
| 2.3.1 清洁生产评价体系 | 第24页 |
| 2.3.2 国内外汽车涂装清洁生产评价体系的建立与应用 | 第24-27页 |
| 第3章 商用车绿色涂装工艺方案设计 | 第27-43页 |
| 3.1 先进绿色涂装工艺模块分析 | 第27-35页 |
| 3.1.1 无磷化前处理与传统磷化前处理的技术对比分析 | 第27-31页 |
| 3.1.2 中面涂集成工艺与常规中上涂工艺的技术对比分析 | 第31-34页 |
| 3.1.3 高泳透力电泳与常规电泳的技术对比分析 | 第34-35页 |
| 3.2 商用车绿色涂装工艺组合方案 | 第35-42页 |
| 3.2.1 无磷化前处理搭配中面涂集成工艺（金属漆） | 第35-39页 |
| 3.2.2 无磷化前处理搭配直接免中涂工艺（素色漆） | 第39-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 工艺方案质量确认验证及结果 | 第43-52页 |
| 4.1 漆膜质量评价项目的选择 | 第43-46页 |
| 4.1.1 漆膜品质评价项目选择原则 | 第44页 |
| 4.1.2 漆膜品质评价项目及指标确定 | 第44-46页 |
| 4.2 实验检测方案 | 第46-49页 |
| 4.2.1 实验材料 | 第46页 |
| 4.2.2 实验条件 | 第46-49页 |
| 4.3 实验结果 | 第49-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 商用车涂装工艺方案的清洁生产评价 | 第52-76页 |
| 5.1 基于AHP-Fuzzy的汽车涂装清洁生产评价体系的目标与原则 | 第52-53页 |
| 5.1.1 基于AHP-Fuzzy的汽车涂装清洁生产评价体系的目标 | 第52页 |
| 5.1.2 基于AHP-Fuzzy的汽车涂装清洁生产评价体系建立的原则 | 第52-53页 |
| 5.2 基于AHP-Fuzzy的汽车涂装清洁生产评价体系 | 第53-69页 |
| 5.2.1 选取评价指标项 | 第53-60页 |
| 5.2.2 确定指标项目基准 | 第60-61页 |
| 5.2.3 确定指标权重 | 第61-68页 |
| 5.2.4 确定各因素的隶属度 | 第68-69页 |
| 5.2.5 综合评价模型 | 第69页 |
| 5.3 工艺方案清洁生产水平评价 | 第69-75页 |
| 5.4 三种工艺方案的清洁生产水平评价对比分析 | 第75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 第6章 结论和建议 | 第76-78页 |
| 6.1 结论 | 第76-77页 |
| 6.2 建议 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第83页 |
