基于灰色关联分析法的城市绿色交通评价研究--以南昌市为例
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.5 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 绿色交通理论概况 | 第16-22页 |
| 2.1 绿色交通概述 | 第16-20页 |
| 2.1.1 绿色交通概念的提出 | 第16-17页 |
| 2.1.2 绿色交通的内涵 | 第17-18页 |
| 2.1.3 绿色交通的发展原则 | 第18-20页 |
| 2.2 绿色交通的相关基础理论 | 第20-22页 |
| 2.2.1 可持续发展理论 | 第20页 |
| 2.2.2 环境工程学 | 第20-21页 |
| 2.2.3 系统理论 | 第21-22页 |
| 第三章 城市绿色交通评价指标体系的构建 | 第22-31页 |
| 3.1 城市绿色交通指标体系构建原则 | 第22-23页 |
| 3.2 城市绿色交通评价指标的选择 | 第23-29页 |
| 3.2.1 指标选择的方法 | 第23-24页 |
| 3.2.2 交通建设水平指标的选择 | 第24-26页 |
| 3.2.3 环境友好指标的选取 | 第26-27页 |
| 3.2.4 资源能源消耗指标的选取 | 第27页 |
| 3.2.5 社会综合指标的选取 | 第27-29页 |
| 3.3 指标体系的构建 | 第29-31页 |
| 第四章 城市绿色交通评价模型的构建 | 第31-36页 |
| 4.1 模型的选择思路 | 第31页 |
| 4.2 熵权法与灰色关联分析法简介 | 第31-32页 |
| 4.2.1 熵权法 | 第31-32页 |
| 4.2.2 灰色关联分析法 | 第32页 |
| 4.3 评价模型的构建 | 第32-36页 |
| 4.3.1 运用熵权法确定指标权重 | 第32-33页 |
| 4.3.2 采用灰色关联法进行评价 | 第33-36页 |
| 第五章 南昌市绿色交通评价分析及建议 | 第36-47页 |
| 5.1 南昌市交通概况 | 第36-37页 |
| 5.2 南昌市交通基础资料 | 第37-38页 |
| 5.3 基于灰色关联法的绿色交通评价 | 第38-42页 |
| 5.4 评价结果分析 | 第42-43页 |
| 5.5 对南昌市发展绿色交通的建议 | 第43-47页 |
| 5.5.1 交通建设水平方面 | 第43-44页 |
| 5.5.2 环境友好方面 | 第44-45页 |
| 5.5.3 资源能源消耗方面 | 第45-46页 |
| 5.5.4 社会综合方面 | 第46-47页 |
| 第六章 结论与展望 | 第47-49页 |
| 6.1 研究总结 | 第47页 |
| 6.2 进一步展望 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-51页 |
