明挖隧道结构运营期的内力效应分析
| 致谢 | 第4-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 隧道建设发展状况 | 第13页 |
| 1.1.2 隧道结构病害 | 第13-14页 |
| 1.1.3 隧道结构健康监测 | 第14页 |
| 1.1.4 研究目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究情况 | 第15-18页 |
| 1.2.1 隧道数值计算模型的研究 | 第15-17页 |
| 1.2.2 隧道结构内力效应的研究 | 第17-18页 |
| 1.3 本文所依托工程背景介绍 | 第18-22页 |
| 1.3.1 工程概况 | 第18-20页 |
| 1.3.2 地质情况 | 第20-22页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第22-23页 |
| 2 明挖隧道结构运营期的实测效应分析 | 第23-34页 |
| 2.1 概述 | 第23页 |
| 2.2 紫金港隧道监测内容 | 第23页 |
| 2.3 紫金港隧道监测断面及测点布置 | 第23-27页 |
| 2.4 紫金港隧道结构实测应力效应分析 | 第27-33页 |
| 2.4.1 运营期初始应力 | 第27-28页 |
| 2.4.2 运营期横向应力 | 第28-31页 |
| 2.4.3 运营期纵向应力 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 交通荷载引起的内力效应数值模拟分析 | 第34-47页 |
| 3.1 概述 | 第34页 |
| 3.2 交通荷载模式 | 第34-36页 |
| 3.2.1 车道荷载 | 第34-35页 |
| 3.2.2 车辆荷载 | 第35-36页 |
| 3.3 交通荷载的数值模拟 | 第36-40页 |
| 3.3.1 车道荷载的数值模拟 | 第36-39页 |
| 3.3.2 车辆荷载的数值模拟 | 第39-40页 |
| 3.4 计算结果分析 | 第40-46页 |
| 3.4.1 车道荷载作用下应力效应分析 | 第40-44页 |
| 3.4.2 车辆荷载作用下应力效应分析 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 4 温度引起的内力效应数值模拟分析 | 第47-55页 |
| 4.1 概述 | 第47页 |
| 4.2 温度应力理论 | 第47-48页 |
| 4.3 温度应力有限元计算方法 | 第48-51页 |
| 4.4 紫金港隧道温度应力有限元模型分析 | 第51-54页 |
| 4.4.1 温度荷载模式 | 第51页 |
| 4.4.2 有限元模型的建立 | 第51-52页 |
| 4.4.3 计算结果分析 | 第52-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 地铁盾构施工引起的内力效应数值模拟分析 | 第55-68页 |
| 5.1 概述 | 第55页 |
| 5.2 地铁盾构施工的数值模拟 | 第55-57页 |
| 5.3 本构模型及参数的确定 | 第57-61页 |
| 5.4 计算分析结果 | 第61-66页 |
| 5.4.1 变形效应分析 | 第61-63页 |
| 5.4.2 应力效应分析 | 第63-65页 |
| 5.4.3 影响范围分析 | 第65-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 6 极限状态下隧道内力效应数值模拟分析 | 第68-80页 |
| 6.1 概述 | 第68页 |
| 6.2 极限状态破坏模式 | 第68-69页 |
| 6.3 极限状态分析模型 | 第69-73页 |
| 6.3.1 几何模型及单元 | 第69-70页 |
| 6.3.2 材料参数 | 第70-73页 |
| 6.4 计算结果分析 | 第73-79页 |
| 6.4.1 均布压力作用下计算结果分析 | 第73-75页 |
| 6.4.2 强制位移作用下计算结果分析 | 第75-79页 |
| 6.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 7 结论与展望 | 第80-83页 |
| 7.1 本文工作总结 | 第80-81页 |
| 7.2 工作展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 个人简介 | 第86页 |
