| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究现状综述 | 第14-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容 | 第18页 |
| 1.4 本文的框架结构 | 第18-20页 |
| 1.5 本文的创新点 | 第20-22页 |
| 2 高速铁路与民航竞争关系分析 | 第22-28页 |
| 2.1 高速铁路技术经济特征 | 第22-23页 |
| 2.2 民航技术经济特征 | 第23-24页 |
| 2.3 高速铁路与民航布局分析 | 第24-26页 |
| 2.4 高速铁路与民航竞争影响因素分析 | 第26-27页 |
| 2.4.1 运输距离 | 第26-27页 |
| 2.4.2 运输产品价格 | 第27页 |
| 2.4.3 旅客出行需求 | 第27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 航班高延误率下的旅客出行选择模型及客流分担率模型 | 第28-38页 |
| 3.1 问题概述 | 第28-30页 |
| 3.2 旅客出行效用函数 | 第30-36页 |
| 3.2.1 旅客出行影响因素分析 | 第30-31页 |
| 3.2.2 旅客出行影响因素选取 | 第31-32页 |
| 3.2.3 旅客出行影响因素指标量化 | 第32页 |
| 3.2.4 出行影响因素指标规范化处理 | 第32-33页 |
| 3.2.5 旅客出行影响因素权重确定 | 第33-36页 |
| 3.3 旅客出行准时效用函数 | 第36-37页 |
| 3.4 客流分担率模型 | 第37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 航班高延误率下的高铁与民航竞争博弈模型 | 第38-50页 |
| 4.1 博弈论概述 | 第38-43页 |
| 4.1.1 博弈论基本概念与分类 | 第38-39页 |
| 4.1.2 博弈论的数学模型 | 第39-43页 |
| 4.2 竞争博弈模型的构建 | 第43-47页 |
| 4.2.1 模型构建思路 | 第43-44页 |
| 4.2.2 模型的假设 | 第44页 |
| 4.2.3 模型构建分析 | 第44-47页 |
| 4.3 博弈模型求解 | 第47-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 实证分析 | 第50-72页 |
| 5.1 实例描述 | 第50-51页 |
| 5.2 相关参数和模型标定 | 第51-59页 |
| 5.3 竞争关系分析 | 第59-70页 |
| 5.4 结果讨论 | 第70-72页 |
| 6 结论与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第78-82页 |
| 学位论文数据集 | 第82页 |