| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第17-20页 |
| 第2章 大风灾害对高速铁路的影响分析 | 第20-34页 |
| 2.1 大风灾害分析 | 第20-23页 |
| 2.1.1 大风的地域性分析 | 第20-21页 |
| 2.1.2 我国强风特性分析 | 第21-23页 |
| 2.2 高速铁路运行特征分析 | 第23-27页 |
| 2.2.1 我国高速铁路发展现状及规划 | 第23-25页 |
| 2.2.2 我国高速铁路运行特征 | 第25-27页 |
| 2.3 大风灾害对高速铁路的影响 | 第27-31页 |
| 2.3.1 铁路大风灾害事件的特点 | 第27-28页 |
| 2.3.2 大风对高速铁路的行车影响 | 第28-29页 |
| 2.3.3 大风天气行车规则及其注意事项 | 第29-31页 |
| 2.4 灾害处理的原则和措施 | 第31-33页 |
| 2.4.1 总体原则 | 第31-32页 |
| 2.4.2 大风灾害的处理措施 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 大风灾害下高速列车运行径路调整分析 | 第34-44页 |
| 3.1 大风灾害下高速列车运行组织方式 | 第34-35页 |
| 3.1.1 一般灾害下的列车运行组织方式 | 第34-35页 |
| 3.1.2 严重灾害下的列车运行组织方式 | 第35页 |
| 3.2 大风灾害下高速列车运行径路调整概述 | 第35-40页 |
| 3.2.1 区间运行中断时列车运行径路调整研究 | 第36-40页 |
| 3.2.2 大范围的列车晚点和个别节点客流暴增情况 | 第40页 |
| 3.3 大风灾害下高速列车迂回径路生成的影响因素 | 第40-41页 |
| 3.4 大风灾害下高速列车迂回径路分配的影响因素与原则 | 第41-43页 |
| 3.4.1 大风灾害下高速列车迂回径路分配的影响因素 | 第41-42页 |
| 3.4.2 大风灾害下高速列车迂回径路分配的相关原则 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 大风灾害下高速列车迂回径路分配模型构建与求解方法 | 第44-54页 |
| 4.1 大风灾害下迂回径路集的生成算法 | 第44-47页 |
| 4.1.1 最短路算法研究现状 | 第44页 |
| 4.1.2 基于能力充足径路生成算法 | 第44-47页 |
| 4.2 大风灾害下高速列车迂回径路分配模型 | 第47-51页 |
| 4.2.1 路网描述 | 第47页 |
| 4.2.2 条件假设 | 第47-48页 |
| 4.2.3 可行径路集 | 第48页 |
| 4.2.4 模型建立 | 第48-51页 |
| 4.3 求解方法与步骤 | 第51-53页 |
| 4.3.1 模型转换 | 第51-52页 |
| 4.3.2 求解方法 | 第52-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 大风灾害下高速列车径路调整算例 | 第54-67页 |
| 5.1 路网单点受灾算例分析 | 第54-60页 |
| 5.1.1 受灾路网描述 | 第54页 |
| 5.1.2 相关参数 | 第54-57页 |
| 5.1.3 生成可行径路集 | 第57页 |
| 5.1.4 列车运行径路的选择 | 第57-60页 |
| 5.2 路网多点受灾算例分析 | 第60-66页 |
| 5.2.1 受灾路网描述 | 第60-61页 |
| 5.2.2 相关参数 | 第61-63页 |
| 5.2.3 生成可行径路集 | 第63页 |
| 5.2.4 列车运行径路的选择 | 第63-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 附录1 | 第74-76页 |
| 附录2 | 第76-78页 |
| 附录3 | 第78-81页 |
| 附录4 | 第81-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第85页 |
