| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| ·研究背景与意义 | 第11-12页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12页 |
| ·研究目的 | 第12-13页 |
| ·研究方法 | 第13页 |
| ·国内外研究综述 | 第13-16页 |
| ·国外研究现状 | 第13-15页 |
| ·国内研究现状 | 第15-16页 |
| ·本章小结 | 第16-18页 |
| 2 四川高速公路系统及服务区建设与发展分析 | 第18-31页 |
| ·国内外高速公路服务区现状 | 第18-22页 |
| ·国外现状 | 第18-20页 |
| ·国内现状 | 第20-22页 |
| ·四川高速公路系统及服务区总体概述 | 第22-27页 |
| ·国家高速路网四川段一览 | 第22-23页 |
| ·四川省建高速公路系统及服务区概况 | 第23-27页 |
| ·建设规划及路网分布 | 第27-29页 |
| ·四川高速公路发展目标 | 第27页 |
| ·四川高速公路网新布局 | 第27-28页 |
| ·四川高速系统服务区概况 | 第28-29页 |
| ·本章小结 | 第29-31页 |
| 3 高速公路服务区的发展与产业开发 | 第31-40页 |
| ·产业开发的时间顺序 | 第31-36页 |
| ·产业开发的意义 | 第31-32页 |
| ·产业开发的理论依据 | 第32-34页 |
| ·产业开发的时间顺序 | 第34-36页 |
| ·产业项目的开发程序 | 第36-39页 |
| ·产业项目的可行性研究 | 第36-38页 |
| ·产业项目开发的实施 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 4 四川高速公路服务区产业开发模式比较 | 第40-48页 |
| ·纯服务区模式 | 第40-42页 |
| ·成渝高速内江服务区的现状 | 第40-41页 |
| ·成渝高速内江服务区BOT模式的形成背景 | 第41-42页 |
| ·成渝高速内江服务区BOT模式的经营效益评价 | 第42页 |
| ·服务区+旅游模式 | 第42-45页 |
| ·成乐高速夹江服务区的现状 | 第42-44页 |
| ·成乐高速夹江服务区“服务区+旅游”模式的形成背景 | 第44-45页 |
| ·服务区+房地产模式 | 第45-46页 |
| ·成自泸高速永兴服务区的现状 | 第45页 |
| ·成自泸高速永兴服务区“服务区+房地产”模式的形成背景 | 第45-46页 |
| ·成自泸高速永兴服务区“服务区+房地产”模式的经营效益评价 | 第46页 |
| ·本章小结 | 第46-48页 |
| 5 四川高速公路服务区经营模式比较与评价 | 第48-56页 |
| ·四川高速公路服务区经营模式的比较 | 第48-51页 |
| ·企业已有高速公路服务区经营模式选择 | 第48-50页 |
| ·新增高速公路服务区经营模式比较 | 第50-51页 |
| ·企业服务区经营模式评价的指标体系构建 | 第51-55页 |
| ·指标体系构建的原则 | 第51页 |
| ·指标体系构建的方法 | 第51-52页 |
| ·服务区经营模式选择的指标体系构建 | 第52-53页 |
| ·基于变异系数的综合评价 | 第53-54页 |
| ·评价结果分析 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 6 加快四川高速公路服务区建设与发展的几点建议 | 第56-61页 |
| ·合理规划,标准建设 | 第56-58页 |
| ·合理规划服务区 | 第56-57页 |
| ·标准化建设服务区 | 第57-58页 |
| ·推行服务区多元化经营 | 第58-60页 |
| ·招商经营 | 第58页 |
| ·连锁经营 | 第58-59页 |
| ·品牌经营 | 第59页 |
| ·特色经营 | 第59页 |
| ·差异经营 | 第59-60页 |
| ·提升服务区的服务质量,推动服务区的持续健康发展 | 第60-61页 |
| ·提升服务区的服务质量 | 第60页 |
| ·推动服务区经济持续发展 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 附录 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
