高速列车通过短隧道、隧道群气动效应分析
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究背景和意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-16页 |
| ·研究对象 | 第11-12页 |
| ·研究方法 | 第12-15页 |
| ·研究进展 | 第15页 |
| ·存在的问题 | 第15-16页 |
| ·本文的工作 | 第16页 |
| ·本文的研究内容 | 第16页 |
| ·本文的研究方法 | 第16页 |
| ·本文的论文结构 | 第16-18页 |
| 第二章 计算流体动力学基本理论及CFD软件简介 | 第18-26页 |
| ·计算流体动力学的基本步骤 | 第18-19页 |
| ·控制方程及算法 | 第19-20页 |
| ·质量守恒方程 | 第19页 |
| ·动量守恒方程 | 第19-20页 |
| ·能量守恒方程 | 第20页 |
| ·湍流模型 | 第20-22页 |
| ·FLUENT简介 | 第22-23页 |
| ·求解流体流动的数值计算方法 | 第23-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 数值模型的建立 | 第26-37页 |
| ·数值模型的简化 | 第26页 |
| ·几何模型的建立和计算区域的划分 | 第26-28页 |
| ·列车-隧道几何模型 | 第26-27页 |
| ·计算区域的划分 | 第27-28页 |
| ·网格的生成 | 第28-30页 |
| ·动网格技术 | 第30-34页 |
| ·动网格简介 | 第30页 |
| ·动网格守恒方程 | 第30-31页 |
| ·动网格更新方法 | 第31-34页 |
| ·初始条件和边界条件 | 第34-35页 |
| ·初始条件 | 第34页 |
| ·边界条件 | 第34-35页 |
| ·数值模型的验证 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 高速列车通过短隧道气动效应分析 | 第37-56页 |
| ·引言 | 第37页 |
| ·隧道内压力变化及微气压波的变化 | 第37-51页 |
| ·压力波和微气压波的形成机理 | 第37-39页 |
| ·隧道内压力分布 | 第39-43页 |
| ·隧道壁面的压力分布 | 第43-46页 |
| ·隧道横断面压力分布 | 第46-49页 |
| ·隧道口微气压波变化 | 第49-51页 |
| ·车速对隧道内压力及微气压波变化的影响 | 第51-52页 |
| ·流场的速度分布 | 第52-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 高速列车通过短隧道群气动效应分析 | 第56-61页 |
| ·引言 | 第56-57页 |
| ·高速列车通过短隧道群的压力变化 | 第57-58页 |
| ·列车车身的压力变化 | 第57-58页 |
| ·隧道横断面的压力变化 | 第58页 |
| ·高速列车通过短隧道群的微气压波变化 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-61页 |
| 第六章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
