| 摘要 | 第1-10页 |
| ABSTRACT | 第10-13页 |
| 第一章 引言 | 第13-18页 |
| ·研究背景 | 第13-14页 |
| ·研究意义 | 第14-15页 |
| ·概念界定 | 第15-16页 |
| ·研究内容、方法和思路 | 第16-18页 |
| ·研究内容 | 第16页 |
| ·研究方法 | 第16-17页 |
| ·研究思路 | 第17-18页 |
| 第二章 国内外研究现状述评 | 第18-23页 |
| ·国外对海河直达联运的研究及成功案例 | 第18-19页 |
| ·国外对海河直达联运研究 | 第18页 |
| ·国外海河直达联运的成功案例 | 第18-19页 |
| ·国内对海河直达联运的研究 | 第19-22页 |
| ·发展海河直达联运的关键因素 | 第22-23页 |
| 第三章 宁波-舟山港海河直达联运发展现状和问题 | 第23-31页 |
| ·发展现状 | 第23-24页 |
| ·宁波港域的主要问题 | 第24-27页 |
| ·与上海港之间的同质竞争 | 第24-26页 |
| ·自身建设不足 | 第26-27页 |
| ·舟山港域的主要问题 | 第27-31页 |
| ·港区分散，尚未形成规模效应 | 第28-29页 |
| ·运程较短，辐射带动效应还不明显 | 第29页 |
| ·货主较少，影响海河联运市场发育 | 第29-30页 |
| ·企业少、小，缺少龙头骨干企业带动 | 第30-31页 |
| 第四章 宁波-舟山港发展海河直达联运的战略意义 | 第31-35页 |
| ·是贯彻国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》的重要体现 | 第31页 |
| ·是长江流域与东部沿海两大经济带可持续发展的要求 | 第31-33页 |
| ·是实施《浙江海洋经济发展示范区规划》，进一步推进浙江省“港航强省”战略需要 | 第33页 |
| ·是构建综合运输体系、实现绿色交通可持续发展的内在要求 | 第33-34页 |
| ·是增加港口集疏运方式、降低对城市的干扰、缓解港口周边地区交通压力的必然选择 | 第34-35页 |
| 第五章 宁波-舟山港海河直达联运效益分析 | 第35-46页 |
| ·直接经济效益 | 第35-41页 |
| ·海河直达联运的必要费用 | 第36-38页 |
| ·公路集装箱运输成本计算 | 第38-39页 |
| ·内河与公路集装箱直接经济效益比较 | 第39-41页 |
| ·间接经济效益 | 第41-44页 |
| ·二氧化碳排放量计算方法 | 第41-43页 |
| ·内河与公路间接效益比较 | 第43-44页 |
| ·社会效益 | 第44-46页 |
| ·节约燃油 | 第44页 |
| ·节约用地 | 第44-46页 |
| 第六章 宁波-舟山港发展海河直达联运的对策建议 | 第46-50页 |
| ·制定长期发展规划，加快推进海河联运项目建设 | 第46页 |
| ·加大资金投入，增强研发实力 | 第46页 |
| ·做好水运发展规划，加快内河港口航道建设 | 第46-47页 |
| ·加强对外宣传力度，专项解决通航问题 | 第47-48页 |
| ·建立健全各种机制，加快建立海河联运人才保障机制 | 第48页 |
| ·完善海河联运体系，加强事关海河联运发展的法律法规体系建设 | 第48-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第55页 |
