| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-14页 |
| 1 绪论 | 第14-40页 |
| ·选题背景和意义 | 第14-15页 |
| ·文献综述和国内外研究现状及分析 | 第15-31页 |
| ·线路设计研究现状 | 第15-19页 |
| ·线路设计平台现状 | 第15-18页 |
| ·国内外研究现状 | 第18-19页 |
| ·三维可视化工程设计技术 | 第19-22页 |
| ·三维造型技术 | 第22-23页 |
| ·建筑物模型数据获取 | 第23-24页 |
| ·三维工程地质模型应用研究现状 | 第24页 |
| ·工程地质建模的三维数据模型 | 第24-27页 |
| ·路基三维建模方法 | 第27-28页 |
| ·碰撞检测技术发展和现状 | 第28-31页 |
| ·三维设计在线路勘察设计领域研究现状 | 第31-33页 |
| ·三维虚拟环境构建 | 第32-33页 |
| ·目前存在的主要问题 | 第33页 |
| ·主要研究内容 | 第33-37页 |
| ·线路三维快速设计的基本要求 | 第33-34页 |
| ·主要研究内容 | 第34-35页 |
| ·研究的技术路线 | 第35-37页 |
| ·研究方案 | 第37-40页 |
| 2 大规模三维场景快速生成理论与方法 | 第40-76页 |
| ·Google街景的三维城市景观 | 第40-42页 |
| ·基于Google Earth的三维空间信息快速获取方法 | 第42-56页 |
| ·地形数据的快速获取方法 | 第42-47页 |
| ·影像数据的批量获取 | 第47-51页 |
| ·建筑物模型数据的获取 | 第51-56页 |
| ·三维场景建模 | 第56-61页 |
| ·三维场景处理的数据流程 | 第56-57页 |
| ·建模实现 | 第57-61页 |
| ·基于硬件GPU的海量三维场景可视化算法及实现 | 第61-69页 |
| ·算法概述 | 第61-62页 |
| ·算法实现 | 第62-68页 |
| ·应用实例 | 第68-69页 |
| ·三维管状地下结构造型算法研究 | 第69-74页 |
| ·地下管状结构三维造型算法基本思路 | 第69-70页 |
| ·基于OpenGL的坐标变换方法 | 第70-72页 |
| ·算法实现 | 第72-74页 |
| ·本章小结 | 第74-76页 |
| 3 线路建筑物三维快速建模方法 | 第76-107页 |
| ·基于GIS的路基三维可视化技术研究 | 第76-79页 |
| ·GIS环境下路基三维可视化的实现思路 | 第76-77页 |
| ·路基三维可视化实现关键技术 | 第77-78页 |
| ·实现 | 第78-79页 |
| ·隧道三维建模方法 | 第79-95页 |
| ·隧道横断面形式的确定 | 第81-82页 |
| ·圆弧拱断面形式计算 | 第82-85页 |
| ·圆形断面形式计算 | 第85-88页 |
| ·其它断面形式 | 第88-89页 |
| ·直隧道的建模方法 | 第89-90页 |
| ·隧道曲线处平滑处理 | 第90-92页 |
| ·隧道参数设置实现 | 第92-93页 |
| ·隧道与三维场景融合 | 第93-95页 |
| ·高架桥三维建模方法 | 第95-100页 |
| ·面向对象的图形仿真建模 | 第96页 |
| ·城轨线路高架桥梁三维模型库 | 第96-99页 |
| ·三维桥梁模型在三维场景中的实现 | 第99-100页 |
| ·城轨车站三维建模方法 | 第100-106页 |
| ·地面和高架车站三维建模 | 第101-105页 |
| ·地下车站三维建模 | 第105-106页 |
| ·本章小结 | 第106-107页 |
| 4 城轨线路三维物体自动冲突检验理论与方法 | 第107-142页 |
| ·引入三维物体冲突检测的意义 | 第107-108页 |
| ·轨道交通可视化环境中的三维建模 | 第108-115页 |
| ·建筑物的特点 | 第109页 |
| ·建筑物的CSG/B-rep混合建模方法 | 第109-112页 |
| ·圆柱体轨道的建模方法 | 第112-115页 |
| ·可视化环境中冲突检测算法 | 第115-132页 |
| ·冲突检测的步骤 | 第115-116页 |
| ·AABB层次包围盒冲突——“粗检测” | 第116-123页 |
| ·两三角面片的相交检测——“细检测” | 第123-129页 |
| ·冲突检测流程 | 第129-132页 |
| ·城轨三维线路设计的空间冲突分析应用 | 第132-141页 |
| ·本章小结 | 第141-142页 |
| 5 城轨线路三维地质建模理论与方法 | 第142-166页 |
| ·城市轨道交通三维地质建模的特征分析 | 第142-143页 |
| ·城市轨道交通工程勘察特点 | 第142页 |
| ·城市轨道交通三维地质建模数据来源与特点 | 第142-143页 |
| ·研究的主要内容 | 第143页 |
| ·城市轨道三维地质建模数据模型 | 第143-148页 |
| ·数据模型类型分析 | 第143-144页 |
| ·广义三棱柱数据模型 | 第144-145页 |
| ·数据的预处理 | 第145-148页 |
| ·三维地质建模实现 | 第148-152页 |
| ·地下水位分层三维建模方法 | 第148-150页 |
| ·基于GTP体元的三维地体建模 | 第150-152页 |
| ·基于工程地质三维模型的分析及可视化技术 | 第152-164页 |
| ·工程地质剖面的生成 | 第152-153页 |
| ·三维模型的可视化表达 | 第153-158页 |
| ·隧道生成与虚拟漫游 | 第158页 |
| ·三维地质模型的基坑开挖 | 第158-164页 |
| ·本章小结 | 第164-166页 |
| 6 城市轨道交通线路三维设计方法研究 | 第166-198页 |
| ·引言 | 第166-167页 |
| ·三维设计环境下城市轨道交通设计模式的选择 | 第167-170页 |
| ·真三维设计模式 | 第167-168页 |
| ·准三维设计模式 | 第168页 |
| ·伪三维设计模式 | 第168-169页 |
| ·城市轨道交通线路三种设计模式的比较 | 第169-170页 |
| ·三维空间交互与查询技术 | 第170-178页 |
| ·三维空间坐标获取方法研究 | 第170-173页 |
| ·三维设计环境中的三维交互技术 | 第173-175页 |
| ·三维跟踪球算法及实现 | 第175-178页 |
| ·轨道交通线路三维设计方法研究 | 第178-189页 |
| ·实现方法概述 | 第178-181页 |
| ·城市轨道三维线路中心线生成算法 | 第181-186页 |
| ·城轨线路三维动态调整方法 | 第186-187页 |
| ·基于随机游走模型的城市轨道交通车站选择 | 第187-189页 |
| ·设计结果的三维实时动态漫游 | 第189-196页 |
| ·漫游路径插值算法 | 第189-191页 |
| ·漫游实现 | 第191-196页 |
| ·本章小结 | 第196-198页 |
| 7 研究成果及展望 | 第198-201页 |
| ·本文研究成果及结论 | 第198-199页 |
| ·论文主要创新点 | 第199-200页 |
| ·研究展望 | 第200-201页 |
| 参考文献 | 第201-212页 |
| 作者简历 | 第212-215页 |
| 学位论文数据集 | 第215页 |