基于安全驾驶的客运车辆智能控速研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| ·研究背景 | 第8-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-12页 |
| ·研究目的和意义 | 第12页 |
| ·主要研究内容 | 第12-14页 |
| ·研究技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 长途客车限速现状调查与分析 | 第15-33页 |
| ·车辆行驶速度影响因素 | 第15-18页 |
| ·人的驾驶特性 | 第15-16页 |
| ·车辆因素 | 第16页 |
| ·道路条件 | 第16-17页 |
| ·环境因素 | 第17-18页 |
| ·车速与交通安全的相关性 | 第18-27页 |
| ·车速与交通事故 | 第18-20页 |
| ·限速与交通安全的关系 | 第20-22页 |
| ·长途客车交通事故特性分析 | 第22-24页 |
| ·车速选择不当导致交通事故的典型案例 | 第24-27页 |
| ·长途客车限速现状与问题分析 | 第27-31页 |
| ·国家的相关政策与规定 | 第27-28页 |
| ·常见的几种限速模式 | 第28页 |
| ·长途客车限速现状与实现途径 | 第28-30页 |
| ·长途客车限速现存问题分析 | 第30-31页 |
| ·长途客车智能可变限速理念 | 第31-32页 |
| ·长途客车智能可变限速理念的提出 | 第31页 |
| ·长途客车智能可变限速实现途径 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 长途客车智能可变限速模型研究 | 第33-55页 |
| ·智能可变限速模型建立需要考虑的主要影响因素 | 第33-37页 |
| ·基于不同限速需求的智能可变限速策略 | 第37-41页 |
| ·模型条件设置 | 第41-46页 |
| ·车速资料分类统计 | 第41-42页 |
| ·长途客车速度“走廊” | 第42-43页 |
| ·限速区及缓冲区的长度设置 | 第43-46页 |
| ·可变限速模型的建立方法 | 第46-54页 |
| ·限速值确定 | 第46-52页 |
| ·特殊路段限速值的处理 | 第52页 |
| ·建立可变限速模型 | 第52-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 智能可变限速系统 | 第55-71页 |
| ·系统框架设计 | 第55-56页 |
| ·几个关键技术 | 第56-63页 |
| ·GPS 定位技术 | 第56-57页 |
| ·地理信息系统 | 第57-58页 |
| ·数据传输技术 | 第58-61页 |
| ·即时速度与即时点位匹配技术 | 第61-63页 |
| ·系统硬件模块 | 第63-65页 |
| ·监控中心硬件模块 | 第63页 |
| ·车载终端模块 | 第63-65页 |
| ·系统软件设计 | 第65-69页 |
| ·GPS 数据解析 | 第66-68页 |
| ·限速路段自动识别设计 | 第68页 |
| ·无线通信传输设计 | 第68-69页 |
| ·智能可变限速监控设计 | 第69页 |
| ·限速模型智能优化调整 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 长途客车智能可变限速的工程应用与效果评价 | 第71-81页 |
| ·依托工程简介 | 第71-73页 |
| ·试验条件选定 | 第73-74页 |
| ·实车测试 | 第74-77页 |
| ·结果分析 | 第77-80页 |
| ·本章小结 | 第80-81页 |
| 第六章 结论与展望 | 第81-83页 |
| ·主要工作及总结 | 第81-82页 |
| ·展望 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 在学期间发表的论文及参与的科研项目 | 第87页 |
