| 摘要 | 第1-9页 |
| ABSTRACT | 第9-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-24页 |
| ·研究背景 | 第12页 |
| ·研究的目的与意义 | 第12-13页 |
| ·研究综述 | 第13-18页 |
| ·国内研究现状 | 第14-15页 |
| ·国外研究现状 | 第15-18页 |
| ·国外 TOD 模式成功案例 | 第18-22页 |
| ·斯德哥尔摩——公共交通为导向的土地利用模式 | 第18-19页 |
| ·香港——轨道交通与土地利用的联合开发 | 第19页 |
| ·库里提巴——快速公交系统成功引导城市空间演化的典范 | 第19-20页 |
| ·哥本哈根——公共交通引导城市空间拓展 | 第20-21页 |
| ·美国——大众运输系统刺激沿线土地开发 | 第21-22页 |
| ·总结 | 第22-23页 |
| ·技术路线 | 第23-24页 |
| 第二章 基本概念与理论概述 | 第24-30页 |
| ·新城市主义 | 第24页 |
| ·有机疏散理论 | 第24-25页 |
| ·“精明增长”理论 | 第25-26页 |
| ·TOD 模式 | 第26-30页 |
| ·TOD 模式的起源 | 第26-27页 |
| ·TOD 模式的定义及内涵 | 第27-28页 |
| ·TOD 模式的原则与设计要点 | 第28-30页 |
| 第三章 TOD 模式下的旅游城市发展研究 | 第30-39页 |
| ·从单中心到多中心的城市空间布局 | 第30页 |
| ·以公共交通为核心的宏观土地利用策略 | 第30-32页 |
| ·TOD 旅游社区构想 | 第32-35页 |
| ·TOD 社区概述 | 第32页 |
| ·TOD 社区构成 | 第32-33页 |
| ·TOD 社区特点 | 第33-34页 |
| ·基于 TOD 的旅游社区构建 | 第34-35页 |
| ·旅游城市公共交通网络建设 | 第35-39页 |
| ·“节点+走廊”的旅游城市交通网络 | 第36-37页 |
| ·大容量快速公共交通系统 | 第37-38页 |
| ·自行车+步行的慢行交通系统 | 第38-39页 |
| 第四章 基于 TOD 模式的舟山旅游城市发展方案 | 第39-55页 |
| ·舟山旅游城市概况 | 第39-40页 |
| ·舟山城市发展分析 | 第40-44页 |
| ·舟山城市发展的现实 | 第40-41页 |
| ·舟山城市空间增长分析 | 第41-42页 |
| ·舟山城市机动化分析 | 第42-43页 |
| ·舟山城市外在交通压力分析 | 第43-44页 |
| ·舟山 TOD 模式应用分析 | 第44-45页 |
| ·天然的组团型城市布局 | 第44页 |
| ·公共交通成本与效率分析 | 第44-45页 |
| ·舟山旅游城市 TOD 模式应用方案 | 第45-55页 |
| ·公交走廊为骨架的旅游城市发展形态 | 第45-47页 |
| ·大容量快速公共交通工具选择 | 第47-48页 |
| ·TOD 社区设计 | 第48-52页 |
| ·基于安宁交通的慢行交通系统建设 | 第52-54页 |
| ·TOD 交通系统运营策略 | 第54-55页 |
| 第五章 结论与展望 | 第55-57页 |
| ·研究结论 | 第55页 |
| ·特色与创新点 | 第55-56页 |
| ·需要进一步研究的地方 | 第56-57页 |
| ·根据实际可行性的方案修正 | 第56页 |
| ·TOD 社区的具体设计 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第61页 |