基于时空饱和度的单点信号控制方法研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| ·依托课题 | 第10页 |
| ·研究背景和意义 | 第10-11页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·国外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状分析 | 第14页 |
| ·本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| ·研究技术路线 | 第15-16页 |
| ·本章小结 | 第16-18页 |
| 第2章 信号控制和交通流基本理论 | 第18-30页 |
| ·交通信号控制的基本参数 | 第18-20页 |
| ·交通流理论的基本参数 | 第20-24页 |
| ·基本参数阐述 | 第20-22页 |
| ·参数间关系 | 第22-24页 |
| ·交通信号控制效果评价指标 | 第24-28页 |
| ·延误 | 第24-26页 |
| ·通行能力和饱和度 | 第26-27页 |
| ·排队长度 | 第27-28页 |
| ·小结 | 第28-30页 |
| 第3章 交叉口排队长度的影响及计算 | 第30-48页 |
| ·排队长度模型 | 第30-38页 |
| ·传统交通流模型 | 第30-34页 |
| ·交通波理论 | 第34-36页 |
| ·概率论方法 | 第36-38页 |
| ·单点交叉口排队形成消散分析 | 第38页 |
| ·排队长度对信号交叉口的影响分析 | 第38-40页 |
| ·排队长度计算 | 第40-46页 |
| ·启动波和停车波的模型修正 | 第40-41页 |
| ·根据修正的启动波停车波模型计算排队长度 | 第41-46页 |
| ·本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 基于时空饱和度的单点信控方法研究 | 第48-64页 |
| ·时空饱和度指标 | 第48-50页 |
| ·时间饱和度 | 第48-49页 |
| ·空间饱和度 | 第49-50页 |
| ·时空综合饱和度 | 第50页 |
| ·信号控制参数优化模型及求解 | 第50-52页 |
| ·参数优化模型建立 | 第50-52页 |
| ·求解模型算法 | 第52页 |
| ·模型应用及控制效果分析 | 第52-62页 |
| ·畅通条件下控制效果分析 | 第52-53页 |
| ·轻微拥挤条件下控制效果分析 | 第53-56页 |
| ·拥挤条件下控制效果分析 | 第56-62页 |
| ·本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第64-66页 |
| ·论文研究工作总结 | 第64页 |
| ·研究工作展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
