| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 绪论 | 第8-15页 |
| ·课题意义 | 第8-10页 |
| ·高速轮轨车辆发展现状 | 第10-11页 |
| ·轨道车辆动力学概述 | 第11-13页 |
| ·研究方案及可行性 | 第13-14页 |
| 本章小结 | 第14-15页 |
| 第一章 车辆舒适性分析的理论基础 | 第15-32页 |
| ·非线性系统 | 第15-23页 |
| ·非线性定义 | 第15-16页 |
| ·准谐波系统的强迫振动，跳跃现象 | 第16-23页 |
| ·随机振动理论 | 第23-29页 |
| ·随机过程的基本统计特征 | 第23-27页 |
| ·车辆随机激励模型的确立 | 第27-29页 |
| ·频域分析法 | 第29-31页 |
| 本章小结 | 第31-32页 |
| 第二章 高速车构造特点与建模基础 | 第32-41页 |
| ·CRH5 转向架 | 第32-34页 |
| ·转向架结构特点 | 第32-34页 |
| ·车型与悬挂参数反求 | 第34页 |
| ·空簧悬挂 | 第34-38页 |
| ·空簧悬挂的应用与特性仿真研究 | 第34-36页 |
| ·CA250 转向架的空簧悬挂系统 | 第36-38页 |
| ·高速车车钩连接工作原理及车间作用 | 第38-40页 |
| ·车钩缓冲器工作原理 | 第38-39页 |
| ·纵向变刚度变阻尼悬挂 | 第39-40页 |
| 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 CRH5 车组模型建立 | 第41-53页 |
| ·单轮对两系悬挂模型 | 第41-42页 |
| ·基于ALSTOM 试验台数据的三个空簧特性分析对比 | 第42-49页 |
| ·空簧悬挂垂向减振特性 | 第42-44页 |
| ·空簧悬挂横向迟滞特性 | 第44-45页 |
| ·节流孔直径的敏感性分析对比 | 第45-47页 |
| ·簧上质量对比 | 第47-48页 |
| ·动态刚度对比 | 第48-49页 |
| ·整车模态分析 | 第49-50页 |
| ·车间纵向悬挂模型 | 第50-52页 |
| 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 轮轨激扰作用与舒适性评价标准 | 第53-63页 |
| ·轨道不平顺 | 第53-54页 |
| ·谱密度和时域信号 | 第54-55页 |
| ·高速轨道干扰谱 | 第55-58页 |
| ·德国高速轨道高、低干扰谱 | 第55-56页 |
| ·英国小缺陷谱 | 第56-58页 |
| ·两种高速客车舒适性评价指标 | 第58-62页 |
| ·Wz 评价指标 | 第59-60页 |
| ·Nmv 评价指标 | 第60-62页 |
| 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 一列四车模型舒适性仿真分析 | 第63-67页 |
| ·编组列车模型说明 | 第63页 |
| ·基于三种高速轨道干扰谱的舒适性评价对比 | 第63-66页 |
| ·与ALSTOM 的评价值对比分析 | 第66页 |
| 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |