| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-27页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究综述 | 第14-24页 |
| 1.2.1 协同治理相关研究 | 第14-19页 |
| 1.2.2 大数据交通治理相关研究 | 第19-24页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第24-27页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第24-25页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第25-27页 |
| 2 相关概念与理论基础 | 第27-38页 |
| 2.1 相关概念 | 第27-31页 |
| 2.1.1 大数据 | 第27-29页 |
| 2.1.2 大数据交通治理 | 第29-31页 |
| 2.2 理论基础 | 第31-38页 |
| 2.2.1 协同治理的理论内涵 | 第31-33页 |
| 2.2.2 协同治理多元主体与影响因素 | 第33-35页 |
| 2.2.3 协同治理的运行机制 | 第35-36页 |
| 2.2.4 协同治理的理论适用性 | 第36-38页 |
| 3 杭州市萧山区大数据交通治理概况 | 第38-47页 |
| 3.1 产生背景 | 第38-39页 |
| 3.2 发展历程 | 第39-42页 |
| 3.3 创新举措 | 第42-45页 |
| 3.4 阶段性成果 | 第45-47页 |
| 4 杭州市萧山区大数据交通治理协同机制的基本形态 | 第47-62页 |
| 4.1 大数据交通治理协同机制的多元主体 | 第47-52页 |
| 4.1.1 政府主体 | 第47-48页 |
| 4.1.2 企业主体 | 第48-50页 |
| 4.1.3 社会主体 | 第50-52页 |
| 4.2 大数据交通治理协同机制的影响要素 | 第52-57页 |
| 4.2.1 动力要素 | 第52-54页 |
| 4.2.2 政治要素 | 第54-55页 |
| 4.2.3 信任要素 | 第55-57页 |
| 4.3 大数据交通治理协同机制的协同关系 | 第57-62页 |
| 4.3.1 科层协同关系 | 第57-58页 |
| 4.3.2 政企协同关系 | 第58-60页 |
| 4.3.3 战略协同关系 | 第60-62页 |
| 5 杭州市萧山区大数据交通治理协同机制的功能性支撑 | 第62-73页 |
| 5.1 制度化赋权机制 | 第62-65页 |
| 5.1.1 政府职能规范化转移 | 第62-63页 |
| 5.1.2 公共服务市场化运作 | 第63-65页 |
| 5.2 有序参与机制 | 第65-68页 |
| 5.2.1 开放式公共决策 | 第65-66页 |
| 5.2.2 规范化参与过程 | 第66-68页 |
| 5.3 利益均衡机制 | 第68-71页 |
| 5.3.1 信息资源公开共享 | 第68-69页 |
| 5.3.2 利益协商有序开展 | 第69-71页 |
| 5.4 责任机制 | 第71-73页 |
| 5.4.1 管理运营体系构建 | 第71页 |
| 5.4.2 监督约束保障建设 | 第71-73页 |
| 6 杭州市萧山区大数据交通治理协同机制的困境与优化 | 第73-79页 |
| 6.1 大数据交通治理协同机制的困境分析 | 第73-76页 |
| 6.1.1 社会主体参与不足 | 第73页 |
| 6.1.2 影响要素整合不足 | 第73-74页 |
| 6.1.3 多元主体协同不足 | 第74-75页 |
| 6.1.4 协同机制功能性支撑有待完善 | 第75-76页 |
| 6.2 大数据交通治理协同机制的优化整合 | 第76-79页 |
| 6.2.1 培育支持社会主体参与 | 第76页 |
| 6.2.2 推进核心影响要素整合 | 第76-77页 |
| 6.2.3 提升多元主体协同关系 | 第77-78页 |
| 6.2.4 加快完善协同机制功能性支撑 | 第78-79页 |
| 7 结论与展望 | 第79-81页 |
| 7.1 结论 | 第79-80页 |
| 7.2 展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-90页 |
| 作者简历 | 第90-91页 |
| 注释 | 第91页 |