| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| ·研究线控制动系统的目的和意义 | 第8-9页 |
| ·研究目的 | 第8-9页 |
| ·研究的意义 | 第9页 |
| ·线控制动系统的基本要求 | 第9-10页 |
| ·汽车制动系统的发展趋势 | 第10页 |
| ·国外线控制动系统的研究状况 | 第10-11页 |
| ·本章小结 | 第11-12页 |
| 第2章 线控制动系统(BBW)的结构与原理 | 第12-19页 |
| ·传统制动系统 | 第12-13页 |
| ·线控制动系统的分类 | 第13-14页 |
| ·电子液压制动系统EHB | 第14-15页 |
| ·电子液压制动系统EHB的结构原理 | 第14-15页 |
| ·EHB的优点与不足 | 第15页 |
| ·电子机械制动系统EMB | 第15-18页 |
| ·电子机械制动系统的结构和原理 | 第15-16页 |
| ·EMB所面临的问题 | 第16-17页 |
| ·EMB的未来研究方向 | 第17-18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 第3章 车用网络与TTP系统简述 | 第19-25页 |
| ·汽车网络及其分类 | 第19-23页 |
| ·A类网络标准 | 第19-21页 |
| ·B类网络标准 | 第21-22页 |
| ·C类网络标准 | 第22-23页 |
| ·汽车网络的发展趋向 | 第23页 |
| ·汽车C类网络的基本要求 | 第23-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第4章 TTP/C网络系统与线控制动系统结点设计 | 第25-47页 |
| ·TTP/C网络系统 | 第25-30页 |
| ·TTP/C网络系统基本构造 | 第25-28页 |
| ·TTP系统工作原理 | 第28-30页 |
| ·TTP软件工具 | 第30-31页 |
| ·基于TTP系统的线控制动系统的结点设计 | 第31-36页 |
| ·BBW系统的结点的设计 | 第32-33页 |
| ·踏板结点传感器值采集和设计 | 第33-35页 |
| ·制动时序(Distributed brake-by-wire based on TTP) | 第35-36页 |
| ·TTP实时子系统的应用软件的仿真 | 第36-45页 |
| ·基于TTP实时系统的可行性 | 第38-39页 |
| ·虚拟TTP结点的模拟 | 第39-41页 |
| ·TTP软件控制器的扩展 | 第41-42页 |
| ·应用软件的仿真 | 第42-45页 |
| ·TTP系统的测评 | 第45页 |
| ·结论和现状 | 第45-47页 |
| 第5章 软件系统的结构研究和功能分析 | 第47-62页 |
| ·线控制动系统的软件系统的目的和结构概述 | 第47-48页 |
| ·通信子系统 | 第48-50页 |
| ·通信子系统的信息时间表 | 第48-50页 |
| ·线控制动管理器 | 第50页 |
| ·能源管理系统 | 第50页 |
| ·容错子系统 | 第50-59页 |
| ·容错子系统概述 | 第51-53页 |
| ·容错子系统的设计和执行 | 第53-54页 |
| ·容错系统的软件工作流程 | 第54-55页 |
| ·容错子系统的功能 | 第55-59页 |
| ·软件系统中的安全相关要求 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-62页 |
| 第6章 结论和展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67页 |