第1章 绪论 | 第1-11页 |
1.1 选题背景与选题意义 | 第9-10页 |
1.2 研究内容 | 第10-11页 |
第2章 铁路集装箱运输概述 | 第11-16页 |
2.1 铁路集装箱设备及经营状况简介 | 第11-12页 |
2.2 国内外铁路集装箱运输现状分析 | 第12-16页 |
2.2.1 国外现状分析 | 第12-13页 |
2.2.2 国内现状分析 | 第13-16页 |
第3章 铁路集装箱运输发展对策概述 | 第16-20页 |
3.1 加强集装箱运输组织和技术装备 | 第16页 |
3.2 进行集装箱办理站合理布局 | 第16页 |
3.3 改革集装箱运输管理体制 | 第16-17页 |
3.4 完善铁路集装箱运输的信息系统 | 第17页 |
3.5 建立铁路集装箱货运中心及服务系统 | 第17-18页 |
3.6 走与其他运输方式联合与竞争之路 | 第18页 |
3.7 进行人力资源管理 | 第18-20页 |
第4章 铁路集装箱运价研究 | 第20-26页 |
4.1 铁路集装箱运输的特殊性 | 第20页 |
4.2 铁路集装箱运价分类 | 第20-21页 |
4.3 确定铁路集装箱运价时应考虑的问题 | 第21-26页 |
4.3.1 采用不同的运输费率 | 第21页 |
4.3.2 合理确定运行基价 | 第21-22页 |
4.3.3 最低与最高运价的确定 | 第22页 |
4.3.4 最优运价的确定 | 第22-25页 |
4.3.5 实行折扣 | 第25-26页 |
第5章 铁路集装箱办理站优化策略 | 第26-35页 |
5.1 铁路集装箱办理站合理布局的必要性 | 第26页 |
5.2 铁路集装箱办理站集中化的原则 | 第26-27页 |
5.3 铁路集装箱办理站集中化的实施 | 第27-35页 |
5.3.1 影响我国集装箱办理站集中化的主要因素 | 第27-30页 |
5.3.2 我国集装箱办理站集中化方案 | 第30-33页 |
5.3.3 举例 | 第33-35页 |
第6章 铁路集装箱空箱的安全高效调拨 | 第35-43页 |
6.1 建模相关问题说明 | 第35-36页 |
6.2 空箱调拨优化模型 | 第36-38页 |
6.2.1 问题的描述 | 第36页 |
6.2.2 定义变量 | 第36-38页 |
6.3 求解算法 | 第38-40页 |
6.3.1 模型的集部分 | 第38-39页 |
6.3.2 模型的数据部分 | 第39-40页 |
6.3.3 模型的目标函数和约束条件部分 | 第40页 |
6.4 算例 | 第40-42页 |
6.4.1 算例资料 | 第40-41页 |
6.4.2 LINGO运行结果 | 第41-42页 |
6.5 结论 | 第42-43页 |
第7章 铁路集装箱多式联运发展策略 | 第43-55页 |
7.1 铁路集装箱运输参与多式联运的必要性 | 第43页 |
7.2 多式联运的形式及运输组织方法 | 第43-44页 |
7.2.1 协作式多式联运 | 第43-44页 |
7.2.2 衔接式多式联运 | 第44页 |
7.3 铁路集装箱运输参与多式联运的不足 | 第44-46页 |
7.3.1 条块分割的运输体系 | 第45页 |
7.3.2 技术设备落后 | 第45页 |
7.3.3 缺乏有效的代理制度和货代机构 | 第45-46页 |
7.3.4 铁路集装箱运价不合理 | 第46页 |
7.3.5 经济发展不平衡 | 第46页 |
7.4 铁路集装箱运输参与多式联运的策略 | 第46-50页 |
7.4.1 建立符合市场机制的铁路集装箱运输管理体制和经营机制 | 第47页 |
7.4.2 不断提高铁路的技术设备水平 | 第47-48页 |
7.4.3 发展铁路运输代理业 | 第48页 |
7.4.4 制定具有竞争力的运价体制 | 第48-49页 |
7.4.5 把多式联运从沿海向内陆纵深推进 | 第49页 |
7.4.6 对集装箱的运输时间予以保证 | 第49页 |
7.4.7 积极参与组建集装箱多式联运中心 | 第49-50页 |
7.5 重点研究的问题基于EDI的多式联运信息系统 | 第50-55页 |
7.5.1 EDI技术简介 | 第50页 |
7.5.2 基于EDI的集装箱多式联运信息系统总体结构 | 第50-51页 |
7.5.3 多式联运EDI中心信息系统 | 第51-53页 |
7.5.4 多式联运EDI用户端系统 | 第53页 |
7.5.5 规范化单证和报文运作系统 | 第53-54页 |
7.5.6 EDI系统建设过程中应考虑的因素 | 第54-55页 |
结论 | 第55-57页 |
致谢 | 第57-58页 |
参考文献 | 第58-61页 |
攻读硕士学位期间发表的论文 | 第61页 |