| 第一章 前言 | 第1-13页 |
| ·研究背景 | 第6-7页 |
| ·国内外相关领域的发展状况 | 第7-11页 |
| ·概念车阶段的CFD研究和设计 | 第7-8页 |
| ·已批量生产汽车的CFD改进设计 | 第8-9页 |
| ·多辆汽车行驶 | 第9页 |
| ·网格生成技术 | 第9-10页 |
| ·湍流模型 | 第10页 |
| ·离散与计算方法 | 第10-11页 |
| ·研究内容和意义 | 第11-13页 |
| 第二章 轿车外流场CFD研究中的网格技术基础 | 第13-21页 |
| ·前处理的主要任务和意义 | 第13页 |
| ·网格技术 | 第13-19页 |
| ·网格类型 | 第14页 |
| ·结构化网格中的Multiblock策略 | 第14-16页 |
| ·汽车外流场的block划分方式 | 第16页 |
| ·非结构化网格 | 第16-17页 |
| ·混合网格 | 第17-18页 |
| ·自适应性网格 | 第18-19页 |
| ·网格的布局 | 第19-21页 |
| 第三章 网格方案选择和计算结果对比 | 第21-44页 |
| ·物理模型 | 第21-22页 |
| ·几何外形 | 第21页 |
| ·流场模型 | 第21-22页 |
| ·网格方案对比分析 | 第22-25页 |
| ·非结构化四面体网格单元方案(Tetra) | 第22-23页 |
| ·非结构化四面体与三棱柱混合方案(Tetra + Prism) | 第23-24页 |
| ·四面体和六面体混合方案(Tetra + Hexa) | 第24页 |
| ·结构化六面体方案(Hexa) | 第24-25页 |
| ·笛卡尔网格方案(Cartesian Meshes) | 第25页 |
| ·计算网格的生成步骤 | 第25-27页 |
| ·本次研究的网格方案 | 第27-30页 |
| ·非结构化四面体与三棱柱的混合方案(Tetra + Prism) | 第27页 |
| ·四面体、三棱柱和六面体的混合方案(Tetra + Prism + Hexa) | 第27-28页 |
| ·结构化六面体方案(Hexa) | 第28-30页 |
| ·计算结果对比分析 | 第30-42页 |
| ·边界条件(Boundary Conditions) | 第30页 |
| ·计算过程对比 | 第30页 |
| ·车身表面压力分布对比 | 第30-32页 |
| ·车身表面速度分布 | 第32页 |
| ·尾部的流场数据分析 | 第32-36页 |
| ·不同边界条件下车轮流场的对比 | 第36-38页 |
| ·车轮旋转边界条件下前后车轮流场分析 | 第38-41页 |
| ·CFD计算结果与风洞试验结果的对比 | 第41-42页 |
| ·车轮流场对于汽车设计的意义 | 第42页 |
| ·本章小节 | 第42-44页 |
| 第四章 轮口改进方案的CFD设计 | 第44-57页 |
| ·CFD设计的必要性 | 第44-45页 |
| ·CFD--设计工具 | 第44页 |
| ·CFD设计需要的满足的要求 | 第44-45页 |
| ·CFD设计的意义和地位 | 第45页 |
| ·问题说明 | 第45-46页 |
| ·优化方案阐述 | 第46-48页 |
| ·盖板的设计要求 | 第46-47页 |
| ·盖板的设计简介 | 第47-48页 |
| ·设计可行性简要分析 | 第48页 |
| ·网格策略与网格生成 | 第48-49页 |
| ·计算结果对比 | 第49-54页 |
| ·边界条件 | 第49页 |
| ·车身表面压力分布与速度分布 | 第49-51页 |
| ·后轮表面压力分布和速度分布 | 第51-52页 |
| ·后轮后方流场对比 | 第52-53页 |
| ·尾部涡流对比 | 第53-54页 |
| ·改进方案的燃油经济性简要预测 | 第54-55页 |
| ·总结优化设计 | 第55-57页 |
| 第五章 总结与展望 | 第57-60页 |
| ·总结 | 第57-58页 |
| ·展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-66页 |
| 摘要 | 第66-69页 |
| ABSTRACT | 第69-73页 |
