| 内容摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 导论 | 第10-15页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-13页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11页 |
| ·国内外研究综述 | 第11-13页 |
| ·论文研究的结构和研究方法 | 第13-15页 |
| ·论文结构 | 第13页 |
| ·研究方法 | 第13-14页 |
| ·论文的创新点 | 第14-15页 |
| 第2章 国际货物多式联运相关法律概念 | 第15-18页 |
| ·国际货物多式联运概念界定 | 第15页 |
| ·联合国公约关于国际货物多式联运的权威定义 | 第15页 |
| ·国际货物多式联运主要特征征 | 第15页 |
| ·货方 | 第15-16页 |
| ·国际货物多式联运经营人 | 第16页 |
| ·多式联运经营人法律概念 | 第16页 |
| ·多式联运经营人的法律特征 | 第16页 |
| ·货物多式联运分合同方 | 第16-18页 |
| 第3章 多式联运立法渊源及国际上多式联运立法统一活动的尝试 | 第18-24页 |
| ·国际货物多式联运公约、国内法立法背景 | 第18页 |
| ·规范单一运输方式的国际公约 | 第18-20页 |
| ·有关海上运输的国际公约 | 第19页 |
| ·有关公路运输的国际公约 | 第19页 |
| ·有关铁路运输的国际公约 | 第19页 |
| ·有关航空运输的国际公约 | 第19-20页 |
| ·若干地区组织和国家有关多式联运的立法概况 | 第20-21页 |
| ·国际上统一立法的各种尝试 | 第21-24页 |
| ·公约模式——《联合国国际货物多式联运公约》 | 第21-23页 |
| ·示范法模式——国际商会多式联运单证规则两大版本 | 第23-24页 |
| 第4章 多式联运经营人的法律责任 | 第24-39页 |
| ·经营人对货方的责任依据 | 第24页 |
| ·经营人责任法律适用原则 | 第24-25页 |
| ·经营人责任法律适用原则运用现状 | 第25-27页 |
| ·两种责任制的优劣比较 | 第27-28页 |
| ·经营人的责任基础 | 第28-29页 |
| ·经营人的责任范围 | 第29-30页 |
| ·损失类型 | 第29页 |
| ·间接经济损失的赔偿责任 | 第29-30页 |
| ·经营人的责任限额 | 第30-34页 |
| ·责任限额的定义 | 第30页 |
| ·责任限额的类型 | 第30页 |
| ·经营人单位责任限额法律制度比较 | 第30-34页 |
| ·我国关于经营人责任的立法现状 | 第34-37页 |
| ·《海商法》关于经营人责任的法律规制 | 第34-35页 |
| ·《合同法》对于国际多式联运的法律规制 | 第35-37页 |
| ·完善我国多式联运经营人责任限额法律制度的建议 | 第37-39页 |
| ·延伸多式联运经营人赔偿责任限额的适用范围 | 第37-38页 |
| ·经营人货物损害赔偿责任限制立法规则的设计应体现统一性和可预见性之间的平衡 | 第38-39页 |
| 第5章 分合同方对货方的的法律责任 | 第39-49页 |
| ·货方与分合同方之间的实际履约关系 | 第39页 |
| ·货方向分合同方直接索赔的解决模式 | 第39-41页 |
| ·对侵权之诉的全面接受或者全面否定 | 第40页 |
| ·货方向分合同方提起违约之诉 | 第40-41页 |
| ·欧洲国家对共存索赔问题的司法解决模式 | 第41页 |
| ·国际公约中的相关规定 | 第41-42页 |
| ·保护分合同方的国际公约 | 第41-42页 |
| ·我国相关立法 | 第42-43页 |
| ·货方直接索赔相关法律制度综述评价 | 第43-45页 |
| ·避免和限制对分合同方直接索赔后果的合同手段—喜马拉雅条款 | 第45-49页 |
| ·喜马拉雅条款概述 | 第45-46页 |
| ·“喜马拉雅条款”在各国的适用情况 | 第46-49页 |
| 第6章 多式联运经营人对分合同方的追偿关系 | 第49-55页 |
| ·追偿对象及法律性质 | 第49页 |
| ·追偿行为的限制 | 第49-50页 |
| ·追偿的时效限制 | 第50-51页 |
| ·分合同方的责任限额 | 第51-52页 |
| ·我国《海商法》、《合同法》的相关规定 | 第52-53页 |
| ·《海商法》的时效规定 | 第53页 |
| ·《合同法》的时效规定 | 第53页 |
| ·时效的衔接和时效起算点问题 | 第53-55页 |
| 结语 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 后记 | 第61-62页 |
