| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 致谢 | 第7-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-20页 |
| ·研究背景及意义 | 第14-15页 |
| ·电动汽车发展综述 | 第15-18页 |
| ·混合动力电动汽车国内外发展现状 | 第15-17页 |
| ·混合动力电动汽车国内外研究手段 | 第17-18页 |
| ·电动汽车的关键技术 | 第18-19页 |
| ·本论文研究的主要内容 | 第19-20页 |
| 第二章 电动汽车核心部件的分析 | 第20-29页 |
| ·蓄电池 | 第20-24页 |
| ·电动汽车对动力电池的要求 | 第20-21页 |
| ·蓄电池的种类 | 第21-22页 |
| ·铅酸蓄电池的理论模型 | 第22-24页 |
| ·超级电容 | 第24-26页 |
| ·超级电容的原理及分类 | 第24页 |
| ·超级电容的特点 | 第24-25页 |
| ·超级电容的性能参数 | 第25页 |
| ·超级电容的充放电特性 | 第25-26页 |
| ·超级电容的串并联特性 | 第26页 |
| ·超级电容的理论模型 | 第26页 |
| ·电动机 | 第26-28页 |
| ·电动汽车车对电动机的性能要求 | 第26-27页 |
| ·电动机的种类 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 电-电混合动力电动汽车动力传动系统参数设计 | 第29-39页 |
| ·系统选型 | 第29页 |
| ·电-电混合动力电动汽车对动力传动系统的要求 | 第29-30页 |
| ·电-电混合动力电动汽车动力传动系统参数选择 | 第30-33页 |
| ·电动机的参数选择 | 第30-32页 |
| ·主减速器和变速器传动比的选择 | 第32-33页 |
| ·蓄电池以及超级电容组数量的选择 | 第33-34页 |
| ·蓄电池数量的确定 | 第33-34页 |
| ·超级电容数量的确定 | 第34页 |
| ·基于某传统车辆 MPV 整车参数及动力性能指标的选择 | 第34-38页 |
| ·整车参数的确定 | 第34-35页 |
| ·动力性能指标的确定 | 第35-36页 |
| ·电动机性能参数的确定 | 第36-37页 |
| ·主减速器速比与变速器速比的确定 | 第37页 |
| ·蓄电池与超级电容数量的确定 | 第37页 |
| ·参数选择小结 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 电-电混合动力电动汽车控制策略分析 | 第39-50页 |
| ·电-电混合动力电动汽车的能量传递模型 | 第39页 |
| ·电-电混合动力电动汽车的工作模式分析 | 第39-41页 |
| ·功率跟随式控制策略 | 第41页 |
| ·开关式控制策略 | 第41页 |
| ·固定因子功率分配控制策略 | 第41-42页 |
| ·固定因子功率分配控制策略涵义 | 第41-42页 |
| ·固定因子功率分配控制策略的仿真模型 | 第42页 |
| ·模糊控制策略 | 第42-49页 |
| ·模糊控制概述 | 第42-43页 |
| ·模糊控制器 | 第43-44页 |
| ·确定隶属函数的方法 | 第44-45页 |
| ·常用隶属函数 | 第45页 |
| ·模糊控制策略的建立 | 第45-48页 |
| ·模糊控制策略的仿真模型 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 电-电混合动力电动汽车动力系统模型建立及仿真分析 | 第50-66页 |
| ·基于 MATLAB/Simulink 仿真模型的建立 | 第50-58页 |
| ·车身模型的建立 | 第51-52页 |
| ·电机效率模型 | 第52页 |
| ·蓄电池仿真模型 | 第52-56页 |
| ·超级电容仿真模型 | 第56-58页 |
| ·仿真分析 | 第58-65页 |
| ·城市循环工况 | 第58-59页 |
| ·固定因子功率控制策略最佳功率分配因子的选取 | 第59-61页 |
| ·固定因子与模糊控制策略在城市循环六工况下的仿真 | 第61-63页 |
| ·固定因子与模糊控制策略在美国 UDDS 工况下的仿真 | 第63-64页 |
| ·模糊控制策略在两种工况下的仿真结果分析 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| ·总结 | 第66页 |
| ·工作展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72-73页 |
