| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.1 中国高速铁路发展概况 | 第10-11页 |
| 1.1.2 铁路地震灾害 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 铁路轨道地震响应研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 地震行车安全性研究 | 第13-15页 |
| 1.3 本文研究内容及工作安排 | 第15-18页 |
| 第二章 震后轨道变形特征分析及模拟 | 第18-26页 |
| 2.1 震后轨道变形特征分析 | 第18-20页 |
| 2.1.1 轨道竖向变形 | 第18页 |
| 2.1.2 轨道横向变形 | 第18-19页 |
| 2.1.3 轨道纵向变形 | 第19-20页 |
| 2.2 震后轨道变形的模拟方法 | 第20-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 轨道变形对列车运行安全影响分析方法 | 第26-40页 |
| 3.1 列车模型 | 第26页 |
| 3.2 列车运动方程 | 第26-30页 |
| 3.3 轮轨关系 | 第30-35页 |
| 3.3.1 轮轨法向力 | 第31-32页 |
| 3.3.2 轮轨蠕滑力 | 第32-35页 |
| 3.3.3 车轨运动方程求解 | 第35页 |
| 3.4 列车安全性评价 | 第35-38页 |
| 3.4.1 脱轨系数 | 第36页 |
| 3.4.2 轮重减载率 | 第36-37页 |
| 3.4.3 轮轨横向力 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 震后轨道竖向变形对行车安全性影响分析 | 第40-64页 |
| 4.1 车速200km/h下的竖向轨道变形影响分析 | 第40-49页 |
| 4.1.1 钢轨变形长度范围为5m时行车安全性分析 | 第40-43页 |
| 4.1.2 钢轨变形长度范围为10m时行车安全性分析 | 第43-46页 |
| 4.1.3 钢轨变形长度范围为20m时行车安全性分析 | 第46-49页 |
| 4.2 车速250km/h下的竖向轨道变形影响分析 | 第49-56页 |
| 4.2.1 钢轨变形长度范围为5m时行车安全性分析 | 第49-52页 |
| 4.2.2 钢轨变形长度范围为10m时行车安全性分析 | 第52-54页 |
| 4.2.3 钢轨变形长度范围为20m时行车安全性分析 | 第54-56页 |
| 4.3 车速300km/h下的竖向轨道变形影响分析 | 第56-60页 |
| 4.3.1 钢轨变形长度范围为5m时行车安全性分析 | 第57-58页 |
| 4.3.2 钢轨变形长度范围为10m时行车安全性分析 | 第58-59页 |
| 4.3.3 钢轨变形长度范围为20m时行车安全性分析 | 第59-60页 |
| 4.4 安全变形量分析 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-64页 |
| 第五章 震后轨道横向变形对行车安全性影响分析 | 第64-76页 |
| 5.1 车速200km/h下的横向轨道变形影响分析 | 第64-69页 |
| 5.1.1 钢轨变形长度范围为5m时行车安全性分析 | 第64-66页 |
| 5.1.2 钢轨变形长度范围为10m时行车安全性分析 | 第66-67页 |
| 5.1.3 钢轨变形长度范围为20m时行车安全性分析 | 第67-69页 |
| 5.2 车速250km/h下的横向轨道变形影响分析 | 第69-74页 |
| 5.2.1 钢轨变形长度范围为5m时行车安全性分析 | 第69-70页 |
| 5.2.2 钢轨变形长度范围为10m时行车安全性分析 | 第70-72页 |
| 5.2.3 钢轨变形长度范围为20m时行车安全性分析 | 第72-74页 |
| 5.3 车速300km/h下的横向轨道变形影响分析 | 第74页 |
| 5.4 安全变形量分析 | 第74-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 全文总结 | 第76-77页 |
| 6.2 工作展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-82页 |
| 作者简介 | 第82页 |
| 攻读硕士期间发表文章 | 第82页 |
| 攻读硕士期间参与的科研项目 | 第82页 |
