爆炸冲击下客车车身结构变形特性及乘员安全性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第10-19页 |
| 1.1 本文研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 爆炸冲击波特性方面研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 车辆受爆炸冲击的响应研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 爆炸冲击波对人员伤害研究 | 第13-15页 |
| 1.2.4 爆炸冲击作用下结构响应的研究 | 第15-16页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第16-19页 |
| 第2章 爆炸冲击作用的基本理论 | 第19-30页 |
| 2.1 爆炸基本理论 | 第19-21页 |
| 2.1.1 炸药爆炸的基本特征 | 第19-20页 |
| 2.1.2 爆炸冲击波的基本理论 | 第20-21页 |
| 2.2 冲击波的稳定传播 | 第21-25页 |
| 2.2.1 切普曼-柔歌理论(C-J模型) | 第21-22页 |
| 2.2.2 爆炸冲击波传播 | 第22-23页 |
| 2.2.3 爆炸冲击波的反射与环流现象 | 第23-25页 |
| 2.3 爆炸冲击波的毁伤作用原理 | 第25-27页 |
| 2.3.1 冲量作用原理 | 第26页 |
| 2.3.2 超压作用原理 | 第26-27页 |
| 2.3.3 冲量-超压作用原理 | 第27页 |
| 2.4 固体状态方程及爆炸冲击下材料的失效 | 第27-29页 |
| 2.4.1 固体的状态方程 | 第27-28页 |
| 2.4.2 爆炸冲击下材料的变形特性 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 爆炸冲击数值模拟方法及整车模型的建立 | 第30-41页 |
| 3.1 爆炸的数值模拟方法 | 第30-31页 |
| 3.2 爆炸冲击下数值方法的选定与验证 | 第31-35页 |
| 3.2.1 板壳结构爆炸有限元模型的建立 | 第32-34页 |
| 3.2.2 仿真结果分析 | 第34-35页 |
| 3.3 整车有限元模型建立 | 第35-40页 |
| 3.3.1 客车整车有限元模型的建立 | 第35-38页 |
| 3.3.2 CQUAD4单元在整车模型中的应用 | 第38-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 车身结构变形及乘员安全性仿真结果分析 | 第41-56页 |
| 4.1 车身结构件变形特性分析 | 第41-46页 |
| 4.1.1 车身结构件应力分析 | 第41-44页 |
| 4.1.2 车身结构件变形分析 | 第44-46页 |
| 4.2 车内乘员安全性研究 | 第46-55页 |
| 4.2.1 车内乘员的伤害分析 | 第47-51页 |
| 4.2.2 车内各位置处乘员头部和胸部速度分析 | 第51-54页 |
| 4.2.3 车内超压对乘员伤害分析 | 第54-55页 |
| 4.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 车身结构改进及爆源距离对乘员安全性影响 | 第56-71页 |
| 5.1 客车车身结构改进研究 | 第56-58页 |
| 5.1.1 改进方法研究 | 第56-57页 |
| 5.1.2 改进结构的有限元模型 | 第57-58页 |
| 5.2 改进后仿真结果分析 | 第58-63页 |
| 5.2.1 改进后车身结构响应对比分析 | 第58-60页 |
| 5.2.2 改进后车内乘员安全性分析 | 第60-63页 |
| 5.3 车身结构参数对乘员安全性影响仿真研究 | 第63-67页 |
| 5.3.1 仿真试验方案设计 | 第64页 |
| 5.3.2 仿真结果分析 | 第64-67页 |
| 5.4 不同固定比例距离对乘员安全性的影响 | 第67-69页 |
| 5.4.1 仿真方案设计 | 第67页 |
| 5.4.2 仿真结果分析 | 第67-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 第6章 结论 | 第71-74页 |
| 6.1 研究总结 | 第71-72页 |
| 6.2 研究展望 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 攻读学位期间获得与论文相关的科研成果 | 第80页 |
