高档汽车用混杂纤维增强陶瓷基摩擦材料及其性能研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第15-26页 |
| 1.1 汽车摩擦材料的概述 | 第15-17页 |
| 1.1.1 汽车摩擦材料的简介 | 第15页 |
| 1.1.2 汽车摩擦材料的组成 | 第15-16页 |
| 1.1.3 汽车摩擦材料的性能要求 | 第16-17页 |
| 1.2 汽车摩擦材料的发展状况 | 第17-21页 |
| 1.2.1 “半金属”型摩擦材料 | 第17-18页 |
| 1.2.2 有机物型摩擦材料 | 第18页 |
| 1.2.3 粉末冶金摩擦材料 | 第18-19页 |
| 1.2.4 陶瓷基摩擦材料 | 第19-21页 |
| 1.3 陶瓷材料的强韧化技术 | 第21-22页 |
| 1.3.1 纤维增韧陶瓷材料 | 第21页 |
| 1.3.2 颗粒增韧陶瓷材料 | 第21-22页 |
| 1.4 摩擦学概述 | 第22-24页 |
| 1.4.1 摩擦 | 第22-23页 |
| 1.4.2 摩损 | 第23-24页 |
| 1.5 本文的研究意义与研究内容 | 第24-26页 |
| 1.5.1 研究意义 | 第24页 |
| 1.5.2 主要研究内容 | 第24-26页 |
| 第2章 实验材料与方法 | 第26-32页 |
| 2.1 实验原料与仪器 | 第26-27页 |
| 2.1.1 实验原材料 | 第26-27页 |
| 2.1.2 实验设备与仪器 | 第27页 |
| 2.2 陶瓷基摩擦材料的制备 | 第27-28页 |
| 2.3 陶瓷基摩擦材料的性能测试 | 第28-32页 |
| 2.3.1 物理性能测试 | 第28-29页 |
| 2.3.2 力学性能测试 | 第29-30页 |
| 2.3.3 摩擦磨损性能测试 | 第30-31页 |
| 2.3.4 微观形貌表征 | 第31-32页 |
| 第3章 单一陶瓷纤维对陶瓷基摩擦材料性能的影响 | 第32-47页 |
| 3.1 摩擦材料配方设计 | 第32-33页 |
| 3.2 氧化铝纤维对陶瓷基摩擦材料性能的影响 | 第33-40页 |
| 3.2.1 显微组织 | 第33-34页 |
| 3.2.2 物理性能 | 第34页 |
| 3.2.3 力学性能 | 第34-35页 |
| 3.2.4 摩擦磨损性能 | 第35-37页 |
| 3.2.5 磨损表面与磨屑微观形貌 | 第37-40页 |
| 3.3 氧化锆纤维对陶瓷基摩擦材料性能的影响 | 第40-45页 |
| 3.3.1 显微组织 | 第40-41页 |
| 3.3.2 物理性能 | 第41页 |
| 3.3.3 力学性能 | 第41-42页 |
| 3.3.4 摩擦磨损性能 | 第42-43页 |
| 3.3.5 磨损表面微观形貌 | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 混杂纤维比例对陶瓷基摩擦材料性能的影响 | 第47-53页 |
| 4.1 摩擦材料配方设计 | 第47-48页 |
| 4.2 混杂纤维比例对陶瓷基摩擦材料性能的影响 | 第48-52页 |
| 4.2.1 物理性能 | 第48页 |
| 4.2.2 力学性能 | 第48-49页 |
| 4.2.3 摩擦磨损性能 | 第49-50页 |
| 4.2.4 磨损表面微观形貌 | 第50-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 混杂纤维含量对陶瓷基摩擦材料性能的影响 | 第53-59页 |
| 5.1 摩擦材料配方设计 | 第53-54页 |
| 5.2 混杂纤维含量对陶瓷基摩擦材料性能的影响 | 第54-58页 |
| 5.2.1 显微组织 | 第54页 |
| 5.2.2 物理性能 | 第54-55页 |
| 5.2.3 力学性能 | 第55页 |
| 5.2.4 摩擦磨损性能 | 第55-57页 |
| 5.2.5 磨损表面微观形貌特征 | 第57-58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 结论与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 结论 | 第59-60页 |
| 6.2 论文主要创新点 | 第60页 |
| 6.3 展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 附录:攻读硕士学位期间发表的学术论文与学术活动 | 第67页 |
