BYD公司海外投资新能源汽车风险管理研究--以美国市场为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 研究目的 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.1 国际投资的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 风险管理相关研究 | 第12页 |
| 1.3.3 新能源汽车产业风险管理研究现状分析 | 第12-13页 |
| 1.3.4 国内外研究现状述评 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 创新之处 | 第15-16页 |
| 2 基础理论 | 第16-24页 |
| 2.1 海外直接投资 | 第16-18页 |
| 2.1.1 海外直接投资概念及发展历程 | 第16页 |
| 2.1.2 海外直接投资理论 | 第16-17页 |
| 2.1.3 我国海外投资发展现状 | 第17-18页 |
| 2.2 风险管理相关理论 | 第18-19页 |
| 2.2.1 风险的概念 | 第18页 |
| 2.2.2 海外投资风险的分类 | 第18-19页 |
| 2.2.3 风险控制的基本手段 | 第19页 |
| 2.3 新能源汽车 | 第19-24页 |
| 2.3.1 新能源汽车的概念 | 第19-20页 |
| 2.3.2 国外新能源汽车发展现状 | 第20-21页 |
| 2.3.3 国内新能源汽车发展现状 | 第21-23页 |
| 2.3.4 我国新能源汽车产业发展趋势 | 第23-24页 |
| 3 BYD相关现状分析 | 第24-29页 |
| 3.1 BYD的发展历程 | 第24页 |
| 3.2 BYD的发展现状 | 第24-27页 |
| 3.2.1 公司主要业务及收入 | 第24-26页 |
| 3.2.2 美国市场的收入 | 第26-27页 |
| 3.3 BYD新能源汽车发展状况 | 第27-29页 |
| 3.3.1 国内市场 | 第27-28页 |
| 3.3.2 海外投资 | 第28-29页 |
| 4 BYD投资美国新能源汽车的风险的实证研究 | 第29-47页 |
| 4.1 层次分析法 | 第29-31页 |
| 4.1.1 主体思想 | 第29页 |
| 4.1.3 基本步骤 | 第29-31页 |
| 4.2 模糊综合评价法 | 第31-32页 |
| 4.3 风险识别 | 第32-34页 |
| 4.3.1 政治风险 | 第32页 |
| 4.3.2 经济政策风险 | 第32页 |
| 4.3.3 社会文化风险 | 第32-33页 |
| 4.3.4 法律风险 | 第33页 |
| 4.3.5 市场风险 | 第33页 |
| 4.3.6 财务风险 | 第33-34页 |
| 4.3.7 管理运营风险 | 第34页 |
| 4.3.8 技术风险 | 第34页 |
| 4.4 风险评估 | 第34-47页 |
| 4.4.1 建立风险评估指标体系 | 第34-36页 |
| 4.4.2 评价标准 | 第36-38页 |
| 4.4.3 指标权重的确定 | 第38-42页 |
| 4.4.4 模糊综合评价 | 第42-47页 |
| 5 对策与建议 | 第47-49页 |
| 5.1 合理规避政治风险 | 第47页 |
| 5.2 加大研发力度 | 第47页 |
| 5.3 积极分散投资风险 | 第47页 |
| 5.4 加强风险管理意识 | 第47页 |
| 5.5 积极承担社会责任 | 第47-48页 |
| 5.6 遵守东道国法律 | 第48页 |
| 5.7 准确定位海外投资 | 第48页 |
| 5.8 重视人才培养 | 第48-49页 |
| 6 结论与展望 | 第49-50页 |
| 6.1 结论 | 第49页 |
| 6.2 不足之处 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 附录 | 第55-61页 |
