基于广义出行费用的旅客运输区域可达性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景与课题来源 | 第8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 课题来源 | 第8页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第9-11页 |
| 1.3.1 可达性研究 | 第9-10页 |
| 1.3.2 GIS在可达性领域的研究 | 第10-11页 |
| 1.3.3 广义出行费用研究 | 第11页 |
| 1.4 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.5 研究技术路线 | 第12-13页 |
| 第二章 地理信息系统与出行方式基本理论 | 第13-19页 |
| 2.1 地理信息系统概念 | 第13-15页 |
| 2.1.1 地理信息系统 | 第13页 |
| 2.1.2 地理信息系统的特征及分类 | 第13页 |
| 2.1.3 ArcGIS | 第13-14页 |
| 2.1.4 ArcGIS的网络分析功能 | 第14-15页 |
| 2.2 交通可达性及特征 | 第15页 |
| 2.3 出行方式理论 | 第15-19页 |
| 2.3.1 出行时间特性 | 第15-17页 |
| 2.3.2 出行距离特性 | 第17-18页 |
| 2.3.3 经济特性 | 第18-19页 |
| 第三章 基于广义出行费用的可达性评价方法 | 第19-33页 |
| 3.1 旅客出行特征调查分析 | 第19-22页 |
| 3.1.1 出行特征 | 第19页 |
| 3.1.2 调查方案设计 | 第19-20页 |
| 3.1.3 调查数据分析 | 第20-22页 |
| 3.2 广义出行费用 | 第22-28页 |
| 3.2.1 广义出行费用理论 | 第22-23页 |
| 3.2.2 城际间广义出行费用模型 | 第23-28页 |
| 3.3 可达性评价方法 | 第28-33页 |
| 3.3.1 可达性评价指标 | 第28-29页 |
| 3.3.2 可达性综合评价模型 | 第29-33页 |
| 第四章 基于ArcGIS的路网分析 | 第33-40页 |
| 4.1 广东省路网及交通 | 第33-34页 |
| 4.1.1 基本概况 | 第33页 |
| 4.1.2 路网及交通 | 第33-34页 |
| 4.2 ArcGIS网络分析 | 第34-37页 |
| 4.2.1 路网构建 | 第34-35页 |
| 4.2.2 地理数据库设计 | 第35-36页 |
| 4.2.3 道路网络数据集 | 第36页 |
| 4.2.4 网络分析 | 第36-37页 |
| 4.3 可达性示意图绘制 | 第37-40页 |
| 4.3.1 插值方法选取 | 第37-38页 |
| 4.3.2 可达性示意图 | 第38-40页 |
| 第五章 基于广义出行费用的路网可行性评价 | 第40-57页 |
| 5.1 实地调研与分析 | 第40-44页 |
| 5.1.1 道路运输市场分析 | 第40-42页 |
| 5.1.2 肇庆市调研分析 | 第42-44页 |
| 5.2 评价指标综合评价 | 第44-49页 |
| 5.2.1 节点选择 | 第44-46页 |
| 5.2.2 数据采集 | 第46-47页 |
| 5.2.3 节点评价指标综合分析 | 第47-49页 |
| 5.3 可达性评价分析 | 第49-56页 |
| 5.3.1 路网可达性评价分析 | 第49-54页 |
| 5.3.2 出行方式可达性评价分析 | 第54-56页 |
| 5.4 道路旅客运输发展建议 | 第56-57页 |
| 结论与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 附录A 出行成本累积 | 第63-65页 |
| 附录B 可达性评价值 | 第65-67页 |
| 攻读学位期间获得的研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
