| 中文摘要 | 第2-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 车内振动噪声源识别技术 | 第9-11页 |
| 1.2.1 传统振动噪声源识别方法 | 第9-10页 |
| 1.2.2 基于信号处理的声源识别方法 | 第10页 |
| 1.2.3 基于声阵列技术的噪声源识别方法 | 第10-11页 |
| 1.3 传递路径分析方法简介与研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 主要TPA方法简介 | 第11-13页 |
| 1.3.2 传递路径分析方法研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 论文研究内容和目的 | 第14-16页 |
| 第二章 高级传递路径方法的技术原理 | 第16-22页 |
| 2.1 ATPA理论基础 | 第16-19页 |
| 2.1.1 目标点响应合成 | 第16-17页 |
| 2.1.2 直接传递函数的获取 | 第17-19页 |
| 2.2 ATPA测试工作流程 | 第19-21页 |
| 2.2.1 低频ATPA解决方法 | 第19-20页 |
| 2.2.2 中高频ATPA解决方法 | 第20-21页 |
| 2.3 ATPA与传统TPA优缺点比较分析 | 第21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 车内噪声高级传递路径分析整车建模 | 第22-27页 |
| 3.1 样车车内噪声形成机理分析 | 第22-23页 |
| 3.2 车内噪声高级传递路径分析模型 | 第23-26页 |
| 3.2.1 怠速工况下ATPA模型 | 第23-24页 |
| 3.2.2 匀速行驶工况下ATPA模型 | 第24-26页 |
| 3.3 车内噪声合成 | 第26页 |
| 3.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 基于高级传递路径分析的车内噪声识别 | 第27-43页 |
| 4.1 车内噪声水平试验分析 | 第27-29页 |
| 4.1.1 试验样车描述 | 第27页 |
| 4.1.2 怠速和匀速60km/h工况下车内噪声水平 | 第27-29页 |
| 4.2 怠速工况下车内噪声合成与结果分析 | 第29-35页 |
| 4.2.1 工况响应数据的的获取 | 第29-31页 |
| 4.2.2 总体传递函数的获取 | 第31-33页 |
| 4.2.3 合成结果分析 | 第33-35页 |
| 4.3 匀速60km/h工况下车内噪声合成与结果分析 | 第35-42页 |
| 4.3.1 工况响应数据的获取 | 第36-37页 |
| 4.3.2 总体传递函数的获取 | 第37-39页 |
| 4.3.3 合成结果分析 | 第39-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 车内噪声降噪控制策略及应用 | 第43-55页 |
| 5.1 怠速工况下车内噪声控制策略 | 第43-51页 |
| 5.1.1 排气系统模态分析 | 第43-48页 |
| 5.1.2 排气系统吊耳位置优化 | 第48-51页 |
| 5.2 匀速60km/h工况下车内噪声控制策略 | 第51-54页 |
| 5.2.1 前挡风玻璃结构改进 | 第51页 |
| 5.2.2 发动机辐射噪声控制 | 第51-53页 |
| 5.2.3 降噪效果验证 | 第53-54页 |
| 5.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 全文总结与展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 主要研究成果 | 第61-62页 |