| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-15页 |
| 1.1.1 世界道路交通安全现状 | 第11-12页 |
| 1.1.2 我国道路交通安全现状 | 第12-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 研究目的 | 第19页 |
| 1.4 研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章 城市道路交通安全影响因素综合分析理论基础 | 第21-30页 |
| 2.1 主成分分析法的基本原理 | 第21-22页 |
| 2.2 主成分分析法 | 第22-26页 |
| 2.2.1 主成分分析法计算步骤 | 第22-23页 |
| 2.2.2 构建基于专家打分的评估指标模型 | 第23-25页 |
| 2.2.3 主成分分析法计算评估指标权重 | 第25-26页 |
| 2.3 SPSS软件操作步骤 | 第26-28页 |
| 2.4 模糊综合评价法 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 构建城市道路交通安全影响因素综合评估体系 | 第30-49页 |
| 3.1 人员因素 | 第31-33页 |
| 3.1.1 机动车驾驶员 | 第31页 |
| 3.1.2 其他交通参与者 | 第31-33页 |
| 3.1.3 危险货物押运员 | 第33页 |
| 3.2 车辆因素 | 第33-35页 |
| 3.2.1 车辆本身特点 | 第33-34页 |
| 3.2.2 车辆技术状况 | 第34页 |
| 3.2.3 车辆安全设施 | 第34-35页 |
| 3.2.4 危险货物运输车辆 | 第35页 |
| 3.3 道路因素 | 第35-41页 |
| 3.3.1 特殊路段 | 第36-37页 |
| 3.3.2 路面条件 | 第37-38页 |
| 3.3.3 道路几何线形 | 第38-39页 |
| 3.3.4 道路交叉口 | 第39-40页 |
| 3.3.5 交通安全设施 | 第40-41页 |
| 3.4 环境因素 | 第41-42页 |
| 3.4.1 恶劣天气 | 第41-42页 |
| 3.4.2 交通环境 | 第42页 |
| 3.4.3 夜间行车 | 第42页 |
| 3.5 管理因素 | 第42-44页 |
| 3.5.1 交通部门监管 | 第43-44页 |
| 3.5.2 企业安全管理 | 第44页 |
| 3.6 构建城市道路交通安全影响因素综合评估体系 | 第44-48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 城市道路交通安全影响因素分析 | 第49-59页 |
| 4.1 人员因素 | 第49-53页 |
| 4.1.1 机动车驾驶员 | 第50-53页 |
| 4.1.2 其他交通参与者 | 第53页 |
| 4.2 车辆因素 | 第53-55页 |
| 4.3 道路因素 | 第55-57页 |
| 4.3.1 特殊路段 | 第55页 |
| 4.3.2 道路几何线形 | 第55-56页 |
| 4.3.3 道路交叉口 | 第56-57页 |
| 4.4 环境因素 | 第57-58页 |
| 4.5 管理因素 | 第58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章广东省某市道路交通安全影响因素综合分析 | 第59-81页 |
| 5.1 广东省某市道路交通现状 | 第59-60页 |
| 5.1.1 机动车辆保有量变化对交通安全的影响 | 第59页 |
| 5.1.2 交通安全状况 | 第59-60页 |
| 5.2 主成分分析法确定权重 | 第60-68页 |
| 5.2.1 基于实地调研采集数据的基准层指标权重确定 | 第60-64页 |
| 5.2.2 基于专家打分法的基准层指标权重确定 | 第64-66页 |
| 5.2.3 确定基准层最终权重 | 第66-68页 |
| 5.2.4 确定一级、二级评价指标权重 | 第68页 |
| 5.3 广东省某市道路交通安全影响因素模糊综合评价 | 第68-78页 |
| 5.4 改善广东省某市道路交通安全的对策措施 | 第78-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-81页 |
| 结论及展望 | 第81-83页 |
| 结论 | 第81页 |
| 展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 附录 | 第87-103页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第103-104页 |
| 致谢 | 第104-105页 |
| 附件 | 第105页 |