| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第17-25页 |
| 1.1 引言 | 第17-19页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第19-22页 |
| 1.2.1 隧道结构动力响应理论研究 | 第19页 |
| 1.2.2 隧道结构动力响应数值分析研究 | 第19-20页 |
| 1.2.3 隧道结构动力响应现场测试研究 | 第20-21页 |
| 1.2.4 隧道结构动力响应模型试验研究 | 第21页 |
| 1.2.5 轨道交通的减振降噪研究 | 第21-22页 |
| 1.3 研究存在的问题 | 第22页 |
| 1.4 技术路线和研究内容 | 第22-25页 |
| 1.4.1 技术路线 | 第22-24页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第24-25页 |
| 第二章 高速铁路隧道动力响应分析 | 第25-48页 |
| 2.1 高速铁路隧道结构型式 | 第25-27页 |
| 2.1.1 净空有效面 | 第25页 |
| 2.1.2 轨道结构 | 第25-26页 |
| 2.1.3 衬砌结构 | 第26-27页 |
| 2.2 隧道振动响应计算原理 | 第27-28页 |
| 2.2.1 计算原理 | 第27页 |
| 2.2.2 结构阻尼 | 第27-28页 |
| 2.3 高速列车荷载 | 第28-30页 |
| 2.4 隧道动力响应数值计算模型 | 第30-33页 |
| 2.4.1 有限元分析软件 | 第30-31页 |
| 2.4.2 计算模型网格划分 | 第31页 |
| 2.4.3 屈服准则 | 第31-32页 |
| 2.4.4 材料参数 | 第32页 |
| 2.4.5 模态分析 | 第32-33页 |
| 2.5 计算结果及分析 | 第33-46页 |
| 2.5.1 振动评价指标 | 第34页 |
| 2.5.2 隧道衬砌结构的动力响应分析 | 第34-41页 |
| 2.5.3 隧道基底围岩动力响应特性分析 | 第41-46页 |
| 2.6 本章小结 | 第46-48页 |
| 第三章 高速铁路隧道列车振动响应影响因素分析 | 第48-72页 |
| 3.1 不同行车速度下衬砌结构的动力响应分析 | 第48-54页 |
| 3.1.1 位移响应特性 | 第48-49页 |
| 3.1.2 加速度响应特性 | 第49-51页 |
| 3.1.3 速度动力响应特性 | 第51-53页 |
| 3.1.4 动应力响应特性 | 第53-54页 |
| 3.2 不同围岩条件衬砌结构的动力响应分析 | 第54-60页 |
| 3.2.1 位移动力响应特性 | 第55-56页 |
| 3.2.2 加速度动力响应特性 | 第56-58页 |
| 3.2.3 速度动力响应特性 | 第58-59页 |
| 3.2.4 竖向动应力响应特性 | 第59-60页 |
| 3.3 不同强度等级混凝土衬砌结构的动力响应分析 | 第60-63页 |
| 3.4 不同厚度衬砌结构的动力响应分析 | 第63-67页 |
| 3.5 不同填充层厚度条件下衬砌结构的动力响应分析 | 第67-70页 |
| 3.6 本章小结 | 第70-72页 |
| 第四章 高速铁路隧道减振降噪模型试验研究 | 第72-88页 |
| 4.1 概述 | 第72页 |
| 4.2 减振降噪的方法 | 第72页 |
| 4.2.1 振动和噪声的来源 | 第72页 |
| 4.2.2 减振降噪的方法 | 第72页 |
| 4.3 钢轨模态分析 | 第72-75页 |
| 4.3.1 钢轨有限元模型的建立 | 第73页 |
| 4.3.2 模态分析结果 | 第73-75页 |
| 4.4 模型试验 | 第75-80页 |
| 4.4.1 概述 | 第75-76页 |
| 4.4.2 模型设计 | 第76-77页 |
| 4.4.3 试验测试系统 | 第77-78页 |
| 4.4.4 试验加载系统 | 第78-79页 |
| 4.4.5 试验过程 | 第79-80页 |
| 4.5 试验结果与分析 | 第80-86页 |
| 4.5.1 动力响应分析 | 第80-82页 |
| 4.5.2 贴阻尼材料的减振降噪效果分析 | 第82-85页 |
| 4.5.3 吸声材料的降噪效果分析 | 第85-86页 |
| 4.6 本章小结 | 第86-88页 |
| 第五章 结论与展望 | 第88-90页 |
| 5.1 主要研究结论 | 第88-89页 |
| 5.2 进一步研究展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第93页 |