| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 电动汽车发展简史 | 第8-10页 |
| 1.3 轮毂电机驱动电动汽车简介 | 第10-12页 |
| 1.3.1 轮毂电机驱动电动汽车结构特点 | 第10-11页 |
| 1.3.2 轮毂电机驱动电动汽车优点 | 第11-12页 |
| 1.4 电动汽车复合再生制动发展现状及国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4.1 国外复合再生制动研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4.2 国内复合再生制动研究现状 | 第13-14页 |
| 1.5 论文研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 机电再生制动力分配策略 | 第16-33页 |
| 2.1 汽车的制动性 | 第16-22页 |
| 2.1.1 前、后轴制动力分配 | 第17-19页 |
| 2.1.2 理想的前、后轴制动力分配曲线 | 第19-20页 |
| 2.1.3 利用附着系数 | 第20-21页 |
| 2.1.4 ECE制动法规的限制 | 第21-22页 |
| 2.2 几种典型的制动力分配策略 | 第22-24页 |
| 2.3 轮毂电机驱动电动汽车再生制动控制策略 | 第24-31页 |
| 2.3.1 汽车前、后轴制动力分配 | 第24-26页 |
| 2.3.2 最大电机制动力限制条件 | 第26-28页 |
| 2.3.3 轮毂电机制动力的修正 | 第28-29页 |
| 2.3.4 机械和电机制动力的分配 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 基于AVL Cruise和Simulink建立联合仿真建模 | 第33-50页 |
| 3.1 AVL Cruise和Simulink软件概述 | 第33-34页 |
| 3.1.1 AVL Cruise概述 | 第33-34页 |
| 3.1.2 Simulink概述 | 第34页 |
| 3.2 仿真模型建立 | 第34-49页 |
| 3.2.1 基于AVL Cruise整车仿真模型的建立 | 第34-45页 |
| 3.2.2 基于Simulink控制策略仿真模型的建立 | 第45-48页 |
| 3.2.3 基于AVL Cruise和Simulink建立联合仿真建模 | 第48-49页 |
| 3.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 整车制动性能及制动能量回收的仿真分析 | 第50-61页 |
| 4.1 再生制动性能评价及制动工况的选取 | 第50-51页 |
| 4.2 某一车速下不同制动强度的制动工况仿真分析 | 第51-55页 |
| 4.3 新欧洲循环工况(NEDC)的仿真分析 | 第55-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 论文总结与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 论文总结 | 第61-62页 |
| 5.2 工作展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第67页 |
