| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 目录 | 第10-14页 |
| 图清单 | 第14-16页 |
| 表清单 | 第16-17页 |
| 1 绪论 | 第17-31页 |
| 1.1 选题的研究背景 | 第17-20页 |
| 1.1.1 新能源汽车潜在需求巨大 | 第17-18页 |
| 1.1.2 新能源汽车产业化条件日趋成熟 | 第18-19页 |
| 1.1.3 各国政府力推新能源汽车 | 第19-20页 |
| 1.1.4 我国新能源汽车研发投入不足 | 第20页 |
| 1.1.5 传统的研发项目价值评估方法抑制了企业的投资热情 | 第20页 |
| 1.2 研究的意义 | 第20-21页 |
| 1.3 国内外研究的概况和发展趋势 | 第21-29页 |
| 1.3.1 国外的实物期权研究综述 | 第21-26页 |
| 1.3.2 国内的实物期权研究综述 | 第26-28页 |
| 1.3.3 对新能源汽车研发项目价值评估的研究综述 | 第28-29页 |
| 1.3.4 文献评述 | 第29页 |
| 1.4 研究内容 | 第29-31页 |
| 2 基本概念及理论基础 | 第31-44页 |
| 2.1 项目价值评估理论 | 第31-35页 |
| 2.1.1 项目价值评价方法 | 第31-33页 |
| 2.1.2 传统项目价值评估方法的不足 | 第33-35页 |
| 2.2 实物期权理论 | 第35-42页 |
| 2.2.1 定义及核心思想 | 第35页 |
| 2.2.2 实物期权分类 | 第35-36页 |
| 2.2.3 原理及特性 | 第36-38页 |
| 2.2.4 主要计算模型及比较 | 第38-42页 |
| 2.3 实物期权理论与净现值理论的区别 | 第42-43页 |
| 2.4 小结 | 第43-44页 |
| 3 新能源汽车的概念及发展现状 | 第44-68页 |
| 3.1 新能源汽车概述 | 第44-51页 |
| 3.1.1 新能源汽车的概念 | 第44-45页 |
| 3.1.2 混合动力汽车 | 第45-48页 |
| 3.1.3 纯电动汽车 | 第48-49页 |
| 3.1.4 燃料电池汽车 | 第49-50页 |
| 3.1.5 其它新能源汽车 | 第50-51页 |
| 3.2 新能源汽车的发展现状 | 第51-67页 |
| 3.2.1 关键技术 | 第51-58页 |
| 3.2.2 产品及市场 | 第58-62页 |
| 3.2.3 法规与政策 | 第62-65页 |
| 3.2.4 配套设施 | 第65-67页 |
| 3.3 小结 | 第67-68页 |
| 4 基于实物期权的新能源汽车研发项目价值评估框架分析 | 第68-85页 |
| 4.1 实物期权价值评估基本框架 | 第68-70页 |
| 4.1.1 项目不确定性分析 | 第68-69页 |
| 4.1.2 期权识别与选择 | 第69页 |
| 4.1.3 模型选择 | 第69页 |
| 4.1.4 参数设定 | 第69-70页 |
| 4.1.5 价值计算及分析 | 第70页 |
| 4.2 新能源汽车研发项目不确定性分析 | 第70-80页 |
| 4.2.1 技术不确定性 | 第71-72页 |
| 4.2.2 电池价格不确定性 | 第72-74页 |
| 4.2.3 国际油价不确定性 | 第74-75页 |
| 4.2.4 法规与政策不确定性 | 第75-78页 |
| 4.2.5 市场发展不确定性 | 第78-80页 |
| 4.2.6 项目自身不确定性 | 第80页 |
| 4.3 新能源汽车研发项目中的实物期权识别分析 | 第80-81页 |
| 4.3.1 纯电动汽车研发项目的实物期权 | 第80-81页 |
| 4.3.2 混合动力汽车研发项目的实物期权 | 第81页 |
| 4.4 实物期权模型主要参数的设定方法 | 第81-84页 |
| 4.4.1 项目现值设定 | 第82页 |
| 4.4.2 产业化投资设定 | 第82页 |
| 4.4.3 项目价值波动率设定 | 第82-84页 |
| 4.4.4 投资周期设定 | 第84页 |
| 4.4.5 无风险利率设定 | 第84页 |
| 4.5 小结 | 第84-85页 |
| 5 基于 BS 模型的新能源汽车研发项目价值评估方法研究 | 第85-103页 |
| 5.1 新能源汽车研发投资项目的期权特征 | 第85-87页 |
| 5.1.1 投资的阶段性 | 第85-86页 |
| 5.1.2 投资的不可逆性 | 第86页 |
| 5.1.3 投资“前小后大” | 第86页 |
| 5.1.4 收益的不确定性 | 第86-87页 |
| 5.2 基本评估模型的构建 | 第87-91页 |
| 5.2.1 模型假设 | 第87-88页 |
| 5.2.2 新能源汽车的研发实物期权模型构建 | 第88-91页 |
| 5.2.3 模型单调性讨论 | 第91页 |
| 5.3 EV 研发投资项目价值评估研究 | 第91-98页 |
| 5.3.1 EV 研发项目概况 | 第91-93页 |
| 5.3.2 EV 研发项目投资价值计算 | 第93-96页 |
| 5.3.3 EV 研发项目价值敏感性分析 | 第96-98页 |
| 5.3.4 EV 项目柔性决策分析 | 第98页 |
| 5.4 实证分析：来自 TESLA 的案例 | 第98-101页 |
| 5.4.1 企业介绍 | 第99页 |
| 5.4.2 历年投资及收益情况 | 第99-100页 |
| 5.4.3 研发期权价值计算 | 第100-101页 |
| 5.4.4 计算结果分析 | 第101页 |
| 5.5 小结 | 第101-103页 |
| 6 基于复合期权的新能源汽车研发项目价值评估方法研究 | 第103-123页 |
| 6.1 概述 | 第103-105页 |
| 6.1.1 复合期权的概念 | 第103-104页 |
| 6.1.2 新能源汽车研发项目的复合期权特征 | 第104-105页 |
| 6.2 基本评估模型的构建 | 第105-108页 |
| 6.2.1 模型的假设 | 第105-106页 |
| 6.2.2 新能源汽车研发的复合实物期权模型 | 第106-107页 |
| 6.2.3 模型单调性讨论 | 第107-108页 |
| 6.3 HEV 研发投资项目价值评估研究 | 第108-116页 |
| 6.3.1 HEV 研发项目概况 | 第108-109页 |
| 6.3.2 HEV 研发项目蕴含的复合期权 | 第109-110页 |
| 6.3.3 HEV 研发项目投资价值的计算 | 第110-114页 |
| 6.3.4 项目价值敏感性分析 | 第114-115页 |
| 6.3.5 HEV 项目柔性决策分析 | 第115-116页 |
| 6.4 实证分析：来自丰田 PRIUS 的案例 | 第116-121页 |
| 6.4.1 车型概况 | 第116-117页 |
| 6.4.2 历代车型研发历程 | 第117-120页 |
| 6.4.3 案例分析 | 第120-121页 |
| 6.5 小结 | 第121-123页 |
| 7 基于实物期权的新能源汽车产业发展建议 | 第123-130页 |
| 7.1 对新能源汽车企业的研发管理建议 | 第123-125页 |
| 7.1.1 合理选择研发战略 | 第123-124页 |
| 7.1.2 注重平台化开发 | 第124页 |
| 7.1.3 建立项目柔性决策机制 | 第124页 |
| 7.1.4 重视知识和人才的积累 | 第124页 |
| 7.1.5 掌握投资节奏 | 第124-125页 |
| 7.1.6 市场化运作研发项目 | 第125页 |
| 7.2 对政府的政策建议 | 第125-129页 |
| 7.2.1 继续实施财税激励政策 | 第125-126页 |
| 7.2.2 借力资本市场 | 第126-127页 |
| 7.2.3 逐步提高汽车节能环保标准 | 第127页 |
| 7.2.4 加强标准建设 | 第127页 |
| 7.2.5 切实保护知识产权 | 第127-128页 |
| 7.2.6 加强配套设施的建设 | 第128页 |
| 7.2.7 非财税政策激励 | 第128-129页 |
| 7.3 小结 | 第129-130页 |
| 8 总结与展望 | 第130-133页 |
| 8.1 总结 | 第130-131页 |
| 8.2 创新点 | 第131-132页 |
| 8.3 研究展望 | 第132-133页 |
| 参考文献 | 第133-140页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第140-141页 |
| 致谢 | 第141-142页 |
| 作者简介 | 第142页 |
