致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
1 绪论 | 第13-31页 |
1.1 研究背景与现实需求 | 第13-16页 |
1.1.1 相关概念的界定 | 第14-15页 |
1.1.2 现实需求 | 第15-16页 |
1.2 研究意义 | 第16-17页 |
1.2.1 理论意义 | 第16-17页 |
1.2.2 实践意义 | 第17页 |
1.3 国内外相关研究现状 | 第17-28页 |
1.3.1 通用航空的国内外发展现状 | 第17-21页 |
1.3.2 专利技术产业化的国内外研究现状 | 第21-24页 |
1.3.3 专利技术产业化的绩效评价研究现状 | 第24-27页 |
1.3.4 通用航空专利技术研究现状 | 第27-28页 |
1.4 研究的主要内容及创新点 | 第28-29页 |
1.4.1 主要研究内容 | 第28-29页 |
1.4.2 研究创新点 | 第29页 |
1.5 研究方法和思路 | 第29-31页 |
1.5.1 研究方法 | 第29页 |
1.5.2 研究思路 | 第29-31页 |
2 相关理论概述 | 第31-42页 |
2.1 专利技术产业化的相关理论 | 第31-33页 |
2.1.1 专利技术产业化的衡量标准 | 第31-32页 |
2.1.2 专利技术产业化战略 | 第32页 |
2.1.3 专利技术产业化全过程 | 第32-33页 |
2.2 平衡计分卡理论 | 第33-34页 |
2.3 通用航空企业专利技术产业化的评价方法 | 第34-42页 |
2.3.1 主成分法 | 第34-38页 |
2.3.2 TOPSIS法 | 第38-42页 |
3 通用航空企业专利技术产业化的绩效评价指标体系构建 | 第42-49页 |
3.1 评价指标体系构建的必要性和基本原则 | 第42-43页 |
3.1.1 评价指标体系构建的必要性 | 第42页 |
3.1.2 评价指标体系构建的原则 | 第42-43页 |
3.2 借助平衡计分卡思想构建评价指标体系 | 第43-49页 |
3.2.1 一级指标的建立 | 第44-45页 |
3.2.2 二级指标的建立 | 第45-47页 |
3.2.3 评价指标体系的组成 | 第47-49页 |
4 通用航空企业专利技术产业化的绩效评价模型的构建 | 第49-56页 |
4.1 主成分法MATLAB评价模型 | 第49-51页 |
4.1.1 模型设计的思路 | 第49-50页 |
4.1.2 主成分法MATLAB评价模型的构建 | 第50-51页 |
4.2 TOPSIS法MATLAB评价模型 | 第51-56页 |
4.2.1 确定指标体系权重 | 第51-53页 |
4.2.2 模型设计思路 | 第53页 |
4.2.3 TOPSIS法MATLAB评价模型的构建 | 第53-56页 |
5 通用航空企业专利技术产业化的绩效评价实证研究 | 第56-72页 |
5.1 中航工业石家庄飞机工业有限责任公司专利技术产业化现状 | 第56-59页 |
5.1.1 中航工业石家庄飞机工业有限责任公司简介 | 第56-57页 |
5.1.2 中航工业石家庄飞机工业有限责任公司的知识产权现状 | 第57-59页 |
5.2 主成分分析法MATLAB评价模型的应用 | 第59-61页 |
5.2.1 获取数据 | 第59-60页 |
5.2.2 主成分分析法模型运用 | 第60-61页 |
5.3 TOPSIS法MATLAB评价模型的应用 | 第61-67页 |
5.3.1 指标权重的计算 | 第61-64页 |
5.3.2 TOPSIS法模型的应用 | 第64-67页 |
5.4 通用航空企业专利技术产业化的绩效评价方法对比分析 | 第67-69页 |
5.4.1 两种评价方法的关键步骤 | 第67-68页 |
5.4.2 两种方法评价结果对比分析 | 第68页 |
5.4.3 两种评价方法对比 | 第68-69页 |
5.5 提升通用航空企业专利技术产业化绩效水平的对策及建议 | 第69-72页 |
5.5.1 设立通用航空企业的专利技术产业化服务机构 | 第69页 |
5.5.2 探索以军带通的发展模式 | 第69-70页 |
5.5.3 提升专利技术的研发能力 | 第70页 |
5.5.4 完善专利技术转化平台建设,提高专利技术的转化率 | 第70-72页 |
6 结论与展望 | 第72-74页 |
参考文献 | 第74-77页 |
附录A | 第77-80页 |
附录B | 第80-82页 |
索引 | 第82-83页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第83-85页 |
学位论文数据集 | 第85页 |