近距离隧道施工对既有隧道结构安全性影响研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 近接隧道施工现状 | 第10页 |
| 1.2.2 爆破振动对既有结构影响研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 既有衬砌结构安全性研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究内容及方法 | 第12-13页 |
| 2 工程概况及既有隧道衬砌检测 | 第13-21页 |
| 2.1 工程概况 | 第13-14页 |
| 2.1.1 西康二线简介 | 第13页 |
| 2.1.2 新铜羊沟隧道概述 | 第13-14页 |
| 2.2 既有隧道衬砌检测 | 第14-21页 |
| 2.2.1 检测内容介绍 | 第14-15页 |
| 2.2.2 检测原理 | 第15-18页 |
| 2.2.3 检测结果分析 | 第18-20页 |
| 2.2.4 衬砌安全等级评定 | 第20-21页 |
| 3 新建隧道开挖对既有隧道影响 | 第21-39页 |
| 3.1 概述 | 第21页 |
| 3.2 计算理论基础 | 第21-24页 |
| 3.2.1 塑性理论简介 | 第21页 |
| 3.2.2 弹塑性增量本构关系 | 第21-23页 |
| 3.2.3 弹塑性增量有限元理论 | 第23-24页 |
| 3.3 数值模拟 | 第24-28页 |
| 3.3.1 设计施工方案 | 第24-26页 |
| 3.3.2 计算软件介绍 | 第26页 |
| 3.3.3 计算参数及三维模型 | 第26-28页 |
| 3.4 计算结果分析 | 第28-38页 |
| 3.4.1 位移分析 | 第29-31页 |
| 3.4.2 应力分析 | 第31-34页 |
| 3.4.3 塑性区演化分析 | 第34-35页 |
| 3.4.4 既有隧道轨道风险分析 | 第35-36页 |
| 3.4.5 既有铁路隧道衬砌安全性分析 | 第36-38页 |
| 3.5 小结 | 第38-39页 |
| 4 新建隧道爆破振动对既有隧道的影响 | 第39-70页 |
| 4.1 爆破地震波理论 | 第39-44页 |
| 4.1.1 应力波类型 | 第39页 |
| 4.1.2 爆破应力波的传播方式及衰减与吸收 | 第39-40页 |
| 4.1.3 爆破振动控制标准 | 第40-42页 |
| 4.1.4 爆破冲击荷载和动态强度 | 第42-43页 |
| 4.1.5 围岩与衬砌的动强度和动弹性模量 | 第43-44页 |
| 4.2 现场爆破振动监测与分析 | 第44-48页 |
| 4.2.1 隧道施工及爆破方案 | 第44-45页 |
| 4.2.2 爆破振动监测方案 | 第45-46页 |
| 4.2.3 萨道夫斯基回归分析 | 第46-48页 |
| 4.3 爆破振动数值模拟 | 第48-61页 |
| 4.3.1 动力有限元基本理论 | 第48-51页 |
| 4.3.2 有限元模型的建立 | 第51-55页 |
| 4.3.4 振速计算结果及分析 | 第55-59页 |
| 4.3.5 既有隧道衬砌的主应力分析 | 第59-60页 |
| 4.3.6 既有隧道衬砌强度安全性分析 | 第60-61页 |
| 4.4 不同间距爆破振动对既有线的影响 | 第61-62页 |
| 4.5 既有结构最大峰值振速影响因素敏感性分析 | 第62-68页 |
| 4.5.1 灰关联分析的基本原理和方法 | 第62-64页 |
| 4.5.2 既有衬砌最大振速与各影响因素关系 | 第64-67页 |
| 4.5.3 敏感性分析 | 第67-68页 |
| 4.6 小结 | 第68-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读学位期间的科研成果 | 第76页 |
