| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 烧结工艺介绍 | 第8-9页 |
| 1.2 环冷台车的结构 | 第9-10页 |
| 1.3 环冷台车目前存在的问题及台车掉轮的影响 | 第10-11页 |
| 1.4 本文的主要内容 | 第11-12页 |
| 第2章 监测系统数据处理原理 | 第12-25页 |
| 2.1 系统测量轮距结构与原理 | 第12页 |
| 2.3 数据的采集与数据处理 | 第12-18页 |
| 2.3.1 数据采集结构设计 | 第13页 |
| 2.3.2 粗大误差产生的原因 | 第13-14页 |
| 2.3.3 粗大误差处理方法 | 第14-18页 |
| 2.4 数据用加权平均法处理 | 第18页 |
| 2.5 数据的拟合 | 第18-24页 |
| 2.5.1 线性拟合（线性模型） | 第19-21页 |
| 2.5.2 二次函数拟合 | 第21-23页 |
| 2.5.3 数据的 n 次多项式拟合 | 第23-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 台车车轮距离检测系统的构成 | 第25-34页 |
| 3.1 PLC 介绍 | 第26-27页 |
| 3.2 激光测距传感器 | 第27-31页 |
| 3.2.1 选用激光测距仪的理由 | 第27页 |
| 3.2.2 激光传感器的功能与使用 | 第27-29页 |
| 3.2.3 激光传感器测距原理 | 第29-31页 |
| 3.3 光电开头 | 第31-32页 |
| 3.4 系统通讯硬件安装与设置 | 第32页 |
| 3.5 信号隔离器 | 第32-33页 |
| 3.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 环冷台车车轮故障判断 | 第34-47页 |
| 4.1 台车车轮轮距的测量 | 第34-40页 |
| 4.1.1 数据采集与处理 | 第34-35页 |
| 4.1.2 台车测量系统设计 | 第35-40页 |
| 4.2 台车车号识别设计 | 第40-43页 |
| 4.3 上位机编程及功能实现 | 第43-46页 |
| 4.3.1 上位机主画面介绍 | 第43-45页 |
| 4.3.2 画面参数说明 | 第45-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 应用监测系统判定轴承检修周期 | 第47-53页 |
| 5.1 由检测数据抽样分析，修正台车车轮轴承使用周期 | 第47-48页 |
| 5.2 由检测数据经过处理分析，修正台车车轮轴承使用周期 | 第48-52页 |
| 5.2.1 对轮距测量值加权平均滤波，得到轴承实际检修周期 | 第48-51页 |
| 5.2.2 车轮轴承的使用周期修正系数 | 第51-52页 |
| 5.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第6章 结束语 | 第53-55页 |
| 6.1 总结 | 第53页 |
| 6.2 展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 附录1 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第58-59页 |
| 附录2 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第59-60页 |
| 详细摘要 | 第60-65页 |
