| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 FSAE 赛事介绍 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 本文研究的内容 | 第11-14页 |
| 第二章 FSAE 赛车车架有限元模型的创建 | 第14-30页 |
| 2.1 引言 | 第14页 |
| 2.2 有限元分析概念 | 第14-15页 |
| 2.3 有限元理论基础 | 第15-18页 |
| 2.4 HyperMesh 软件介绍 | 第18-21页 |
| 2.5 赛车车架有限元模型的创建 | 第21-29页 |
| 2.5.1 车架三维建模 | 第21-22页 |
| 2.5.2 导入 HyperMesh 进行网格划分 | 第22-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 有限元分析 | 第30-52页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 车架在各种工况下的分析 | 第30-44页 |
| 3.2.1 弯曲工况 | 第30-33页 |
| 3.2.2 扭转工况 | 第33-36页 |
| 3.2.3 满载加速工况 | 第36-39页 |
| 3.2.4 满载转弯工况 | 第39-41页 |
| 3.2.5 翻车工况分析 | 第41-44页 |
| 3.3 有限元模型的实验验证 | 第44-51页 |
| 3.3.1 实验步骤设计 | 第44页 |
| 3.3.2 传感器以及测量电路的选取 | 第44-46页 |
| 3.3.3 采集节点的选取 | 第46-47页 |
| 3.3.4 两种工况的实验过程及结果分析 | 第47-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 车架的模态分析 | 第52-64页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 模态分析理论 | 第52-54页 |
| 4.2.1 模态边界条件 | 第53-54页 |
| 4.2.2 模态分析方法 | 第54页 |
| 4.3 车架有限元模态分析 | 第54-56页 |
| 4.4 模态的实验分析 | 第56-61页 |
| 4.4.1 试验方法及仪器 | 第56-58页 |
| 4.4.2 实验过程 | 第58-59页 |
| 4.4.3 实验结果 | 第59-60页 |
| 4.4.4 有限元模态与实验模态数据对比 | 第60-61页 |
| 4.5 模态结果分析 | 第61-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 第五章 远程测试系统的开发及应用 | 第64-72页 |
| 5.1 引言 | 第64页 |
| 5.2 远程测试系统的选型 | 第64-66页 |
| 5.3 远程在线测试系统的搭建 | 第66-67页 |
| 5.3.1 设备的配置 | 第66-67页 |
| 5.3.2 采集软件平台搭建 | 第67页 |
| 5.4 车架结构薄弱点的动态应力采集 | 第67-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 全文工作总结 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80页 |