| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 目录 | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 研究内容 | 第8页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第8-14页 |
| 1.2.1 研究背景 | 第8-11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-14页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第14-18页 |
| 1.3.1 文献检索情况概述 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.3 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.4 国内外研究现状基本结论 | 第18页 |
| 1.4 论文主要内容与结构 | 第18-19页 |
| 第二章 铁路集装箱专办站相关概念界定 | 第19-31页 |
| 2.1 铁路集装箱专门办理站的分类及定义 | 第19-22页 |
| 2.2 铁路集装箱办理站的功能定位 | 第22-24页 |
| 2.2.1 集装箱物流中心的主要功能 | 第22页 |
| 2.2.2 集装箱专办站的主要功能 | 第22-23页 |
| 2.2.3 集装箱代办站的功能 | 第23页 |
| 2.2.4 各级办理站的功能交叉 | 第23页 |
| 2.2.5 集装箱专办站与代办站以及物流中心的关系 | 第23-24页 |
| 2.3 集装箱办理站的站型分类 | 第24-27页 |
| 2.5 铁路组织多式联运的办理站常用的装卸机械 | 第27-31页 |
| 2.5.1 集装箱轨道式龙门起重机 | 第27-28页 |
| 2.5.2 轮胎式集装箱龙门起重机 | 第28-29页 |
| 2.5.3 集装箱的正面吊 | 第29-31页 |
| 第三章 铁路集装箱运输市场现状分析 | 第31-36页 |
| 3.1 集装箱运输市场的现状 | 第31-33页 |
| 3.1.1 集装箱运输需求大幅度增加 | 第31页 |
| 3.1.2 国际集装箱运量潜力非常巨大 | 第31-32页 |
| 3.1.3 集装箱运输市场竞争日趋激烈 | 第32页 |
| 3.1.4 在中长距离运输上铁路具有竞争优势 | 第32-33页 |
| 3.2 铁路集装箱运输市场的现状 | 第33-36页 |
| 3.2.1 铁路集装箱运量呈快速增长趋势 | 第33-34页 |
| 3.2.2 铁路集装箱运输在全社会集装箱的运量中所占比例较低 | 第34页 |
| 3.2.3 铁路集装箱运输在铁路货物运量中所占比例极低 | 第34-35页 |
| 3.2.4 铁路在接续港口国际箱运输中作用甚微 | 第35页 |
| 3.2.5 铁路集装箱运输货物业务的附加值低 | 第35-36页 |
| 第四章 铁路集装箱运量及流向分析 | 第36-41页 |
| 4.1 铁路集装箱运量发展分析 | 第36-38页 |
| 4.1.1 适箱货物运量发展分析 | 第36页 |
| 4.1.2 铁路集装箱的运输总量分析 | 第36-38页 |
| 4.2 铁路集装箱流向分析 | 第38-41页 |
| 4.2.1 铁路集装箱运量现状空间分布 | 第38-39页 |
| 4.2.2 港口车站及陆路口岸站集装箱流向分析 | 第39-41页 |
| 第五章 铁路集装箱专办站的选址 | 第41-57页 |
| 5.1 集装箱专办站的选址原则 | 第41-42页 |
| 5.1.1 集装箱专办站选址所遵循的一般原则 | 第41页 |
| 5.1.2 集装箱专办站选址的具体原则 | 第41-42页 |
| 5.2 集装箱专办站的选址模型 | 第42-45页 |
| 5.2.1 集装箱专办站新建模型 | 第42页 |
| 5.2.2 既有货运站改建模型 | 第42-43页 |
| 5.2.3 区域集装箱办理站整合模型分析 | 第43-44页 |
| 5.2.4 铁路集装箱专办站规划城市选择标准 | 第44-45页 |
| 5.3 集装箱专办站选址的应用实例 | 第45-57页 |
| 5.3.1 铁路集装箱专办站选址的备选城市选择 | 第45-47页 |
| 5.3.2 选择标准的权重系数设定 | 第47-48页 |
| 5.3.3 备选城市综合优势计算 | 第48-49页 |
| 5.3.4 集装箱专办站选址方案 | 第49-56页 |
| 5.3.5 对铁路集装箱办理站的选址建议 | 第56-57页 |
| 第六章 集装箱专办站的站型选择及设计 | 第57-62页 |
| 6.1 集装箱专办站的站型选择 | 第57页 |
| 6.2 集装箱专办站装卸场的设计 | 第57-58页 |
| 6.3 站线数量和有效长度计算 | 第58-62页 |
| 6.3.1 到发线数量确定 | 第58页 |
| 6.3.2 调车线数量确定及有效长度设计 | 第58-59页 |
| 6.3.3 牵出线数量确定及有效长度设计 | 第59页 |
| 6.3.4 装卸线数量确定及有效长度设计 | 第59-62页 |
| 第七章 铁路集装箱专办站装卸机械的配置 | 第62-68页 |
| 7.1 正面吊和门吊的性能比较分析 | 第62-66页 |
| 7.1.1 对装卸机械作业场地的客观要求 | 第62页 |
| 7.1.2 装卸作业与汽车行驶的关系对比分析 | 第62-63页 |
| 7.1.3 线束的数量多少和汽车行驶间的相互关系 | 第63页 |
| 7.1.4 各类装卸机械在中转作业中的优劣势比较 | 第63页 |
| 7.1.5 装卸机械的作业效率比较分析 | 第63-64页 |
| 7.1.6 各装卸机械的作业成本对比分析 | 第64-65页 |
| 7.1.7 存储箱能力 | 第65页 |
| 7.1.8 使用正面吊的缺点 | 第65-66页 |
| 7.2 铁路集装箱专办站装卸机械配置建议 | 第66-68页 |
| 7.2.1 正面吊在集装箱办理站中的优势作用 | 第66-67页 |
| 7.2.2 集装箱专办站装卸机械配置的建议和意见 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 附件 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
