桥梁船撞作用及对行车安全性影响研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 概述 | 第11-14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 碰撞力研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 船撞桥概率研究 | 第15页 |
| 1.2.3 结构损伤及防撞装置研究 | 第15页 |
| 1.2.4 有限元数值计算 | 第15-16页 |
| 1.3 本文研究必要性 | 第16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 墩水相互作用 | 第17-32页 |
| 2.1 墩水作用分析方法 | 第17-18页 |
| 2.1.1 Morison方程 | 第17-18页 |
| 2.1.2 有限元法 | 第18页 |
| 2.2 有限元法计算过程 | 第18-22页 |
| 2.2.1 算例 | 第19-22页 |
| 2.3 等效附加质量法(等效密度系数法) | 第22-27页 |
| 2.3.1 理论基础 | 第22-24页 |
| 2.3.2 算例 | 第24-27页 |
| 2.4 某斜拉桥深水桥塔分析 | 第27-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 船撞桥碰撞力计算 | 第32-48页 |
| 3.1 规范及经验公式 | 第32-34页 |
| 3.1.1 中国铁路规范公式 | 第32页 |
| 3.1.2 中国公路规范公式 | 第32-33页 |
| 3.1.3 AASHTO规范 | 第33页 |
| 3.1.4 Woisin修正公式 | 第33-34页 |
| 3.2 利用有限元方法计算碰撞力 | 第34-36页 |
| 3.2.1 有限元理论 | 第34-35页 |
| 3.2.2 LS-DYNA介绍 | 第35-36页 |
| 3.3 船撞桥有限元模型 | 第36-39页 |
| 3.3.1 船舶有限元模型 | 第36-37页 |
| 3.3.2 墩水耦合作用 | 第37页 |
| 3.3.3 船水耦合作用 | 第37页 |
| 3.3.4 网格划分 | 第37-38页 |
| 3.3.5 材料模型 | 第38-39页 |
| 3.3.6 接触参数设置 | 第39页 |
| 3.4 船撞桥碰撞力仿真结果 | 第39-43页 |
| 3.4.1 单塔模型 | 第39-41页 |
| 3.4.2 全桥模型 | 第41-42页 |
| 3.4.3 单塔模型与全桥模型比较分析 | 第42-43页 |
| 3.4.4 碰撞力最大值对比 | 第43页 |
| 3.5 船撞桥桥梁动力响应分析 | 第43-46页 |
| 3.5.1 简化模型 | 第43-45页 |
| 3.5.2 响应分析 | 第45-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 全桥响应场分析及行车安全性评价 | 第48-66页 |
| 4.1 列车与桥梁的相互作用 | 第48-52页 |
| 4.1.1 轨道不平顺 | 第48-50页 |
| 4.1.2 安全评价标准 | 第50-52页 |
| 4.2 列车响应及其行车安全性分析 | 第52-61页 |
| 4.2.1 单辆车 | 第53-56页 |
| 4.2.2 多辆车 | 第56-61页 |
| 4.3 参数分析 | 第61-65页 |
| 4.3.1 碰撞发生时列车在桥上的位置 | 第61-63页 |
| 4.3.2 船舶吨位 | 第63-64页 |
| 4.3.3 车速 | 第64-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 附录 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间参与的项目及发表的论文 | 第76页 |
