| 摘要 | 第2-6页 |
| abstract | 第6-9页 |
| 导言 | 第12-20页 |
| 一、问题的提出 | 第12-13页 |
| 二、研究价值及意义 | 第13页 |
| 三、文献综述 | 第13-17页 |
| 四、主要研究方法 | 第17-18页 |
| 五、论文结构 | 第18-19页 |
| 六、论文主要创新及不足 | 第19-20页 |
| 第一章 中途停运权在中国运输法律适用下的困境 | 第20-33页 |
| 第一节 中途停运权在中国的立法现状分析 | 第20-25页 |
| 一、《合同法》下的中途停运权 | 第20-22页 |
| 二、《海商法》下的中途停运权 | 第22-23页 |
| 三、《联合国国际货物销售合同公约》下的中途停运权 | 第23-25页 |
| 第二节 中途停运权在中国的司法困境分析 | 第25-33页 |
| 一、《合同法》与《海商法》下的衔接缺位 | 第26-27页 |
| 二、中途停运权：双方法律行为v.单方法律行为 | 第27-31页 |
| 三、承运人执行中途停运权指示的困境 | 第31-33页 |
| 第二章 比较法下中途停运权现有困境的原因分析 | 第33-43页 |
| 第一节 中途停运权的历史渊源 | 第33-35页 |
| 第二节 英美法下的中途停运权及其借鉴 | 第35-40页 |
| 一、英国法下的中途停运权 | 第35-37页 |
| 二、美国法下的中途停运权 | 第37-38页 |
| 三、英美法下对中国中途停运权的比较与启示 | 第38-40页 |
| 第三节 德国法下的中途停运权及其借鉴 | 第40-43页 |
| 一、德国法下的中途停运权 | 第40-41页 |
| 二、德国法下《民法典》与《商法典》双重规定模式的启示 | 第41-43页 |
| 第三章 中途停运权在中国运输法律下的困境突破 | 第43-52页 |
| 第一节 货物控制权引入的价值平衡 | 第43-46页 |
| 一、区分买卖法与运输法职能 | 第43-44页 |
| 二、明确货物控制权权利人 | 第44-45页 |
| 三、顺应新世纪下货物运输需求 | 第45页 |
| 四、无单证运输与电子贸易模式的推动 | 第45-46页 |
| 第二节 《鹿特丹规则》下货物控制权的立法构造 | 第46-52页 |
| 一、货物控制权与控制方的概念界定 | 第46-47页 |
| 二、货物控制权的内容 | 第47-49页 |
| 三、控制方的识别与转让 | 第49-50页 |
| 四、货物控制权的排除适用 | 第50-52页 |
| 第四章 中途停运权在中国运输法律下的完善 | 第52-62页 |
| 第一节 中途停运权与货物控制权并存的制度构想 | 第52-59页 |
| 一、中途停运权与货物控制权并存的法律体系 | 第52-55页 |
| 二、中途停运权与货物控制权并存的问题突破 | 第55-59页 |
| 第二节 中途停运权与货物控制权并存的完善方式 | 第59-62页 |
| 一、完善《合同法》下中途停运权规定 | 第59页 |
| 二、增加《海商法》下货物控制权规定 | 第59-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第67-68页 |
| 后记 | 第68-69页 |