| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 论文研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 论文研究目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 国内外研究现状分析 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究内容和技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 城市交通出行方式博弈基础理论研究 | 第17-27页 |
| 2.1 汽车共享理论基础 | 第17-21页 |
| 2.1.1 汽车共享概念及使用流程 | 第17-18页 |
| 2.1.2 汽车共享发展历程及现状 | 第18-19页 |
| 2.1.3 汽车共享出行方式的特点 | 第19-20页 |
| 2.1.4 汽车共享出行给现行交通系统带来的改变 | 第20-21页 |
| 2.2 博弈论理论基础 | 第21-23页 |
| 2.2.1 博弈论的要素 | 第21-22页 |
| 2.2.2 博弈的类型 | 第22-23页 |
| 2.2.3 博弈论在城市交通出行方式研究中适用性分析 | 第23页 |
| 2.3 演化博弈论基础 | 第23-26页 |
| 2.3.1 与传统博弈论的区别 | 第23-24页 |
| 2.3.2 演化博弈论的重要概念 | 第24-25页 |
| 2.3.3 演化博弈论在城市交通出行方式研究中适用性分析 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 汽车共享下的城市公共交通出行方式博弈分析 | 第27-37页 |
| 3.1 基于需求均衡的交通分担率模型 | 第27-30页 |
| 3.1.1 汽车共享未进入市场的出行分担率 | 第27-29页 |
| 3.1.2 汽车共享进入市场的出行分担率 | 第29-30页 |
| 3.2 市场已存者和进入者竞争博弈 | 第30-34页 |
| 3.2.1 单周期竞争博弈 | 第31-32页 |
| 3.2.2 多周期竞争博弈 | 第32-34页 |
| 3.3 市场已存者和进入者合作博弈 | 第34-35页 |
| 3.4 出租车和汽车共享合并博弈 | 第35页 |
| 3.5 社会成本 | 第35-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 汽车共享与私家车演化博弈分析 | 第37-45页 |
| 4.1 城市居民出行方式选择过程 | 第37页 |
| 4.2 汽车共享与私家车演化博弈模型 | 第37-39页 |
| 4.3 系统平衡点及稳定性分析 | 第39-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 案例分析 | 第45-62页 |
| 5.1 汽车共享下的城市公共交通出行方式博弈分析 | 第45-57页 |
| 5.1.1 基本数据 | 第45-46页 |
| 5.1.2 基于需求均衡的交通分担率 | 第46-48页 |
| 5.1.3 市场已存者和市场进入者竞争博弈 | 第48-55页 |
| 5.1.4 市场已存者和市场进入者合作博弈 | 第55-56页 |
| 5.1.5 出租车和汽车共享合并博弈 | 第56-57页 |
| 5.2 汽车共享与私家车的演化博弈分析 | 第57-61页 |
| 5.2.1 第一种稳定点情况 | 第57-58页 |
| 5.2.2 第二种稳定点情况 | 第58页 |
| 5.2.3 第三种稳定点情况 | 第58-61页 |
| 5.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |