基于MVB总线的地铁车辆网络控制系统研究
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第6-9页 |
| 1.1 背景和意义 | 第6页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第6-7页 |
| 1.3 论文结构 | 第7-9页 |
| 2 地铁网络控制系统相关研究 | 第9-18页 |
| 2.1 World FIP总线系统 | 第9-10页 |
| 2.2 LON总线系统 | 第10-11页 |
| 2.3 CAN总线系统 | 第11页 |
| 2.4 MVB总线系统 | 第11-18页 |
| 3 系统构架及功能需求分析 | 第18-21页 |
| 3.1 设计标准 | 第18页 |
| 3.2 主要指标 | 第18-21页 |
| 3.2.1 环境要求 | 第18页 |
| 3.2.2 振动和冲击要求 | 第18-20页 |
| 3.2.3 供电条件 | 第20页 |
| 3.2.4 车辆编组 | 第20-21页 |
| 4 硬件设计 | 第21-35页 |
| 4.1 中央控制单元配置 | 第21-22页 |
| 4.2 显示屏配置 | 第22-24页 |
| 4.3 RIOM机箱及板卡设计 | 第24-35页 |
| 4.3.1 PWR板卡设计 | 第25-29页 |
| 4.3.2 DI板卡设计 | 第29-31页 |
| 4.3.3 DO板卡设计 | 第31-32页 |
| 4.3.4 AX板卡设计 | 第32-34页 |
| 4.3.5 背板设计 | 第34-35页 |
| 5 地铁车辆网络控制系统设计 | 第35-54页 |
| 5.1 网络拓扑设计 | 第35-37页 |
| 5.2 主控冗余设计 | 第37-39页 |
| 5.3 线路冗余设计 | 第39-43页 |
| 5.3.1 线路冗余原理 | 第39-40页 |
| 5.3.2 线路冗余的设计实现 | 第40-43页 |
| 5.3.3 故障分析 | 第43页 |
| 5.4 数据流设计 | 第43-51页 |
| 5.4.1 MVB地址设计 | 第43-44页 |
| 5.4.2 MVB端口设计 | 第44-45页 |
| 5.4.3 总线占有率分析 | 第45-46页 |
| 5.4.4 典型控制功能数据流实现 | 第46-51页 |
| 5.5 故障诊断设计 | 第51-54页 |
| 5.5.1 故障诊断设计 | 第51-52页 |
| 5.5.2 故障数据记录 | 第52-53页 |
| 5.5.3 诊断数据分析 | 第53-54页 |
| 6 实验验证 | 第54-64页 |
| 6.1 系统实验 | 第54-58页 |
| 6.1.1 主控冗余实验 | 第54-55页 |
| 6.1.2 线路冗余实验 | 第55-57页 |
| 6.1.3 MVB通讯实验 | 第57-58页 |
| 6.2 部件实验 | 第58-64页 |
| 6.2.1 高温实验 | 第58-59页 |
| 6.2.2 低温实验 | 第59-60页 |
| 6.2.3 交变湿热实验 | 第60页 |
| 6.2.4 振动冲击实验 | 第60-62页 |
| 6.2.5 电磁兼容实验 | 第62-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
