有吸能装置的汽车与护栏碰撞安全性研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-26页 |
| 1.1 研究背景和目的 | 第11-17页 |
| 1.1.1 间断式混凝土护栏特点与发展状况 | 第12-14页 |
| 1.1.2 汽车碰撞吸能结构的研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2 大变形有限元理论 | 第17-20页 |
| 1.2.1 大变形下的应变与应力 | 第17-19页 |
| 1.2.2 大变形动力学数值计算方法 | 第19-20页 |
| 1.3 大变形动力学有限元求解中的关键技术 | 第20-22页 |
| 1.3.1 应力修正 | 第20-21页 |
| 1.3.2 单元计算的单点高斯积分与沙漏控制 | 第21-22页 |
| 1.4 接触处理 | 第22-24页 |
| 1.5 汽车与间断式混凝土护栏研究内容及意义 | 第24-26页 |
| 第二章 螺纹剪切式汽车碰撞吸能装置的研究 | 第26-39页 |
| 2.1 螺纹剪切吸能系统结构 | 第26-29页 |
| 2.2 螺纹剪切吸能系统吸能原理 | 第29-30页 |
| 2.3 三点支撑技术 | 第30页 |
| 2.4 吸能能力的自适应控制 | 第30-31页 |
| 2.5 螺纹剪切吸能装置设计流程及最优选择 | 第31-36页 |
| 2.5.1 设计流程 | 第31-32页 |
| 2.5.2 有限元模型描述 | 第32-36页 |
| 2.6 实际应用 | 第36-37页 |
| 2.7 螺纹剪切吸能装置的显著特征 | 第37-38页 |
| 2.8 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 汽车与护栏碰撞安全分析研究 | 第39-70页 |
| 3.1 汽车碰撞事故中损伤机制和乘员损伤参数 | 第39-40页 |
| 3.1.1 车内乘员的致伤形式 | 第39页 |
| 3.1.2 致伤机制 | 第39-40页 |
| 3.2 乘员损伤参数研究 | 第40-42页 |
| 3.2.1 头部损伤参数研究 | 第40页 |
| 3.2.2 胸部损伤参数研究 | 第40-42页 |
| 3.3 虚拟实验场 VPG 软件简介 | 第42页 |
| 3.4 仿真实验中有限元模型的建立 | 第42-47页 |
| 3.4.1 汽车有限元模型的建立 | 第42-43页 |
| 3.4.2 车内假人模型 | 第43-44页 |
| 3.4.3 安全带模型 | 第44页 |
| 3.4.4 螺纹剪切吸能装置有限元模型 | 第44-45页 |
| 3.4.5 混凝土护栏模型 | 第45-47页 |
| 3.5 汽车-混凝土护栏碰撞系统仿真条件 | 第47页 |
| 3.6 汽车与护栏碰撞的初始条件 | 第47-48页 |
| 3.7 碰撞中的接触处理 | 第48-49页 |
| 3.8 仿真结果分析 | 第49-69页 |
| 3.8.1 碰撞角度30°结果分析 | 第49-55页 |
| 3.8.2 碰撞角度25°结果分析 | 第55-61页 |
| 3.8.3 碰撞角度20°结果分析 | 第61-66页 |
| 3.8.4 与护栏非端头碰撞 | 第66-69页 |
| 3.8.5 碰撞剪切吸能过程 | 第69页 |
| 3.9 本章小结 | 第69-70页 |
| 第四章 结论及展望 | 第70-72页 |
| 4.1 结论 | 第70页 |
| 4.2 展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 附录 A 攻读硕士学位期间发表论文目录 | 第77页 |
