| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 自主创新理论 | 第12-14页 |
| 1.2.2 汽车工业自主创新理论 | 第14-15页 |
| 1.3 研究主要思路及方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 本文主要思路 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.4 创新点 | 第16-17页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第17-24页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第17-19页 |
| 2.1.1 乘用车的界定 | 第17页 |
| 2.1.2 自主品牌的内涵 | 第17-18页 |
| 2.1.3 自主创新的内涵 | 第18-19页 |
| 2.2 技术创新理论 | 第19-22页 |
| 2.2.1 技术创新的概念 | 第19页 |
| 2.2.2 技术创新的分类 | 第19-20页 |
| 2.2.3 技术创新过程模型 | 第20-22页 |
| 2.3 战略管理理论 | 第22-24页 |
| 2.3.1 战略管理的定义 | 第22页 |
| 2.3.2 战略的构成要素 | 第22页 |
| 2.3.3 战略管理的流程 | 第22-24页 |
| 第3章 我国自主品牌乘用车创新历程与现状分析 | 第24-37页 |
| 3.1 我国自主品牌汽车产品与技术创新发展历程 | 第24-26页 |
| 3.1.1 自力更生创业的起步阶段（1950-1965 年） | 第24页 |
| 3.1.2 汽车产品结构调整和转型时期（1979-1997） | 第24-25页 |
| 3.1.3 汽车工业走向大发展的过度时期（1997-2001） | 第25页 |
| 3.1.4 汽车工业大发展时期（2002 -至今） | 第25-26页 |
| 3.2 我国自主品牌乘用车现状分析 | 第26-32页 |
| 3.2.1 市场份额有所增加 | 第26-28页 |
| 3.2.2 各细分市场表现不一 | 第28-29页 |
| 3.2.3 汽车专利申请结构不合理 | 第29-30页 |
| 3.2.4 研发经费和科研人员的投入不足 | 第30-32页 |
| 3.2.5 新产品研发技术落后，开发体系不合理 | 第32页 |
| 3.3 我国自主品牌乘用车创新环境分析 | 第32-37页 |
| 3.3.1 外部机遇 | 第32-33页 |
| 3.3.2 外部挑战 | 第33-34页 |
| 3.3.3 内部优势 | 第34-35页 |
| 3.3.4 内部劣势 | 第35-37页 |
| 第4章 我国自主品牌乘用车创新战略选择 | 第37-46页 |
| 4.1 我国自主创新战略模式 | 第37-39页 |
| 4.2 国外汽车技术创新战略模式借鉴 | 第39-43页 |
| 4.2.1 内生创新模式 | 第40页 |
| 4.2.2 吸收引进再创新模式 | 第40-41页 |
| 4.2.3 两种模式的对比 | 第41-43页 |
| 4.3 自主创新战略选择的原则 | 第43-46页 |
| 第5章 我国自主品牌乘用车创新战略实施 | 第46-56页 |
| 5.1 构建和完善企业自主开发体系 | 第46页 |
| 5.2 准确定位技术创新方向、选择多元化创新模式 | 第46-48页 |
| 5.3 加强人才培养机制建设 | 第48-49页 |
| 5.4 构建创新型企业文化 | 第49-51页 |
| 5.5 加强自主品牌的培育与营销创新 | 第51-52页 |
| 5.6 增强知识产权意识 | 第52页 |
| 5.7 加强与政府间沟通，积极主动引导支持政策 | 第52-56页 |
| 5.7.1 改善产业创新环境 | 第52-53页 |
| 5.7.2 组织推进汽车相关产业关键技术的创新 | 第53-54页 |
| 5.7.3 推进产业重组，加强企业集团化 | 第54页 |
| 5.7.4 加快我国汽车产业自主创新生态群落的建立 | 第54-56页 |
| 第6章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果 | 第61页 |
