| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 前言 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 盾构施工引起的起的土体变形机理研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 盾构施工引起的工后固结沉降计算方法研究现状 | 第13页 |
| 1.2.3 地铁运行所致地表长期沉降的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 有待解决的问题 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 地铁列车运营引起的地基土应力状态变化分析 | 第17-28页 |
| 2.1 引言 | 第17-19页 |
| 2.2 地铁运营引起的应力状态变化及主应力轴旋转分析 | 第19-26页 |
| 2.2.1 弹性半空间内的任意一点M(x,y,z)的Mindlin解 | 第19-20页 |
| 2.2.2 单个移动荷载 | 第20-24页 |
| 2.2.3 列车移动荷载 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 地铁车辆轨道动力学模型研究 | 第28-35页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 杭州地铁列车参数 | 第28-30页 |
| 3.3 车轮作用在钢轨上的荷载时程分析 | 第30-33页 |
| 3.4 轨道作用在隧道仰拱上的荷载计算 | 第33-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 考虑施工影响下列车运行引起的地基土动力分析 | 第35-64页 |
| 4.1 引言 | 第35页 |
| 4.2 考虑施工影响的工后土体固结沉降三维有限元模拟 | 第35-43页 |
| 4.2.1 土体初始超孔隙水压力的计算 | 第35-38页 |
| 4.2.2 数值模型的建立 | 第38-39页 |
| 4.2.3 定义施工阶段 | 第39-40页 |
| 4.2.4 数值模拟结果分析 | 第40-43页 |
| 4.3 考虑不同固结度情况下列车运行引起的地基土动力分析 | 第43-60页 |
| 4.3.1 模型尺寸的确定 | 第43-45页 |
| 4.3.2 模型的建立与网格划分 | 第45页 |
| 4.3.3 边界添加及特征分析 | 第45-46页 |
| 4.3.4 列车荷载的添加 | 第46-47页 |
| 4.3.5 不同固结度的实现 | 第47页 |
| 4.3.6 动力计算结果分析 | 第47-60页 |
| 4.4 初始固结度对列车运行时孔压变化的影响规律 | 第60-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 不同初始固结度下地铁运营引起的长期沉降预测 | 第64-73页 |
| 5.1 引言 | 第64页 |
| 5.2 累积塑性变形引起的长期沉降 | 第64-67页 |
| 5.2.1 累积塑性变形计算模型 | 第64-66页 |
| 5.2.2 累积塑性变形引起的沉降计算 | 第66-67页 |
| 5.3 累积孔压消散引起的固结沉降 | 第67-70页 |
| 5.3.1 累积孔压计算模型 | 第67-69页 |
| 5.3.2 不同固结度下累积孔压消散引起的沉降 | 第69-70页 |
| 5.4 不同固结度下地铁列车运营引起的长期沉降 | 第70-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 结论与展望 | 第73-76页 |
| 6.1 本文主要成果与结论 | 第73-74页 |
| 6.2 进一步研究的展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-83页 |
| 作者简历及在校期间所取得的科研成果 | 第83页 |
